第十屆廣州汽車于2012年11月23至12月2日在廣州舉行。以下為車展期間廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理吳松接受新浪汽車專訪實錄。

    訪談嘉賓：廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理吳松

    新浪汽車：給我們介紹一下廣汽乘用車自主研發的A級平臺？

    吳松： A級平臺我們研發三年，技術和水準在A級車里面可能是佼佼者。它出來的車基本上是合資企業同級別，在某些性能上還要優一點。除了轎車，A級車平臺不久也會推出一個小型SUV。

    新浪汽車：廣汽乘用車目前渠道建設情況怎么樣？

    吳松：渠道建設應該說形勢喜人。之前，如果說這幾年我們搞自主品牌有什么失誤，就是在渠道方面沒能有所突破。我們開始控制渠道得非常少，比如說第一年50個店，讓店都有錢掙，但是對新品牌不是這樣。去年經過調研后，做了重大調整。核心城市入廣州不再擴充進新店，以現有的店建衛星店，主要精力放在地級市和省會城市，建小型4S店，有些地方建MS店，到目前為止我們已經建成90家，年底將達到119家。

    預計到明6月份，會建成180家4S店，到明年年底爭取建成220家左右的4S店，最終的目的是4S店建到300家，衛星店建到500家，爭取傳祺的衛星店能夠開到縣一級城市，重要經濟發達地區的縣級市也會出現MS店。

    新浪汽車：明年廣汽乘用車銷售目標是？

    吳松：明年目標是6.5萬輛，情況好的話沖刺8萬輛。如果能實現目標，基本可實現企業盈虧平衡。

    新浪汽車：怎么實現這一目標？

    吳松：應該說6.5萬輛的目標壓力不小，但要實現并非不可能。上個月，傳祺GS5銷售了近了4000輛，這個月估計不出意外的話會接近5000。等1.8T車型推出后，加上現有的2.0L，GS5一個月量將達到6000，樂觀一點8000。另外，“十八大”之后，可能是黨和國家領導人會帶頭乘坐自主品牌，因為自主品牌的好車已經出來了。加上A級新產品，明年我們有多重利好。

    對于市場預期，我們比較樂觀。第一期第二個10萬產能已經動手開建，第二期的20萬產能也開始準備了，如果不出意外，明年下半年就開始建。到2014、2015年，40萬的產能可能會提前形成。

    新浪汽車：廣汽集團合資企業均為日系，近來日系份額下滑，會不會造成廣汽自主研發資金緊張？

    吳松：壓力更大一點，但不存在資金短缺，會加快自主這塊的發展。廣汽對風險有充分考慮和準備。

    新浪汽車：廣汽跟奇瑞合作之后，會在研發方面會帶來些什么？

    吳松：自主品牌需要大家互相結合和攙扶。奇瑞以自主為主，現在正在做合資，而且是高端合資。我們過去是以合資為主，現在對自主品牌傳祺的關注越來越高，在合資發展的同時正加速發展自主品牌。奇瑞在自主方面有經驗，值得我們借鑒。廣汽在發展合資方面也有成功經驗，值得奇瑞借鑒。相互之間的合作可以體現在很多方面，不一定非得有資本方面的融合才叫合作，像兄弟一樣交流也是蠻有必要的。

    在產品方面，廣汽傳祺品質要和合資品牌一樣優秀，又要達到消費者對自主品牌的價格期望，成本控制要做好。奇瑞的供應鏈有值得借鑒之處。它將來要發展量子或者其他中高端品牌，我有些供應鏈也值得他參考。

    再者，奇瑞有一些成熟平臺，比如A0級、A00級，如果我以他的平臺基礎進行開發，他的成本他可以得到分攤，我也不用從頭再來，節省了投資和花費。他如果需要借用中高級平臺，我們也有成功的東西，兄弟之間要敞開胸懷。

    其實在很多方面，廣汽和奇瑞都有合作空間。比如說奇瑞已經有了很多硬件投放，包括試驗設施等已經有的基礎的東西，我們不一定要重復再建一次，可以付一定的費用共享，反之亦然。這樣聚合資源，互相把國內、國際的資源聚合起來，可更快速推出更高性能的新品。

    新浪汽車：隨著國內車市增長放緩，廣汽會不會加大海外市場開拓步伐？

    吳松：這是肯定的。我們現在成立了專門的機構做出口，也會跟奇瑞合作。奇瑞在海外建了15家工廠，另外有一千家店，它的渠道、工廠等有些方面我們會借用一下。廣汽自己也在今年進行了考察，現在已經在南美等地找了總代理，有些樣車已經發過去了，相關認證也在進行，在東南亞、東歐、中東等地都在布局。

    傳祺與別的自主品牌不一樣，想直接出口西歐，現在正做認證和相關準備。出口弄斧就要上班門，上一次某兄弟品牌到德國去，由于準備不充分被圍剿，這次我要爭取把傳祺出口到歐洲，證明它品質和實力。