北京安潔利德科技有限公司正式成立

    京津塘高速公路客車起火、合安高速客車起火、哈爾濱市客車起火……瞬間的大火不僅吞掉了生命，也將整個客車燒成了空殼。在震驚全國的京珠高速7.22客車燃燒事故的一年后，再次接二連三襲來的沖天火光，讓人們在質疑火災“黑手”之余發出這樣的聲音，客車內飾材料的阻燃性差無疑已成為火災的“幫兇”，如何提高內飾材料的防火性能，延緩燃燒的速度，顯然已成對生命爭分奪秒的關鍵。

    2012年11月25日，在北京大方飯店舉行的“北京安潔利德科技有限公司成立暨產品發布會”上，人們看到了一種希望。在現場，體驗者舉起一塊銀色鋁箔包裹的海綿，拿起打火機試圖點燃，可結果卻是海綿很緩慢的被溶解。

    據安潔利德總經理謝朝品介紹，這是來自德國CELLOFOAM公司技術的新型材料。作為一家新成立的公司，在第一次發布會上，就將此技術作為重點介紹給客車界，就是看中這種材料能給客車帶來防火、降噪、保溫、防滲、環保的作用。我們希望這種材料的引進，能使我們的客車更安全、更舒適、更環保，讓客車不再燒毀原本幸福的家庭。

    近年來，從事營運的客貨車造成重特大道路交通事故頻發。2011年全國共發生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運客貨車肇事的事故23起，造成390人死亡，分別占85.1%和86.5%。

    而在這些事故中，客車火災事故的人員傷亡和財產損失最為突出。大型客車是典型的可燃物和人員高度聚集的密閉空間,火災危險性高、事故致災迅速、火災后果極其嚴重。近兩年，引起社會和媒體高度關注的特大交通事故，多與客車燃燒有關。比如，最早的成都公交慘案，去年的京珠高速7.22客車燃燒事故，剛剛過去的京津塘高速公路客車起火案等。為此，在國內尚無有效方案減少車禍撞擊及意外造成起火的前提下，改善車輛安全防護成為減少交通事故起火，導致人員傷亡的有效方法。

    基于此，北京公交集團早在北京舉辦奧運時，就在尋求新型的阻燃材料。上海交委也一直強調要在客車防火技術上得到突破。實際上，不僅像北京、上海這樣的中心城市有這樣的需求，就連鄭州、濟南這樣的二線城市也發出了類似的聲音。

    在成立安潔利德前，一直與客車市場打交道的謝朝品，在與市場的接觸中，越來越強烈地感覺到市場對客車安全的愿望勝過以往任何時候。客車已不僅僅是滿足人們交通出行的工具，國家的“幸福中國”壓力，百姓對平安出行的要求，都決定了客車安全“大于天”的市場選擇。

    在此背景下，當謝朝品決定成立安潔利德公司時，第一件事，就是尋找市場給他印象深刻的新型阻燃材料。也許是天意，2012年初，當他獲知德國CELLOFOAM不僅是世界阻燃、降噪技術的科技領導者，而且其材料廣泛被歐洲商用車企業采用時，就積極與其溝通。而中國經濟的發展，以及商用車大市場的吸引，使CELLOFOAM和安潔利德的手握在了一起，達成了合作的意愿。

    據介紹，此次引進中國的不僅僅是新型材料，而是阻燃、降噪的整體方案。謝朝品說：我們知道，發動機艙的環境是溫度高、噪音大、油污多、氣流強，正是這一外部環境，使發動機艙就像一堆干柴，很容易一點就著。所以，我們的解決方案是，不同的地方用不同的材料。比如在發動機艙，有的地方需要反射熱量，就用鋁箔海綿HR290 ALG SK，為了使發動機艙整體溫度下降，就應當使用復合了黑色薄膜的F800 FR HT SK來吸收部分機艙溫度。根據各個材料的技術特點，組合成客車最終的阻止燃燒方案。

    據悉，所有這些材料中，最大的亮點，就是材料的的燃燒速度為零。而今年9月1日開始實施的GB7258—2012《機動車運行安全技術條件》中，客車內飾材料由原來的燃燒速度≤100 mm每分鐘改變為≤70mm每分鐘。據悉，歐洲之所以很少發生汽車燃燒事故，就是絕大多數汽車制造商采用了此新型材料。

    對此新型材料，北京公交集團的領導和專家認為，這正是他們尋找的材料。為此，北京公交在其最新的公交車訂單中進行了兩輛車的試裝。而上海交委的專家專門在看到材料后認為，這將是未來中國客車發展的一個趨勢。

    據悉，以打造客車業安全、環保、節能、降噪整套方案的安潔利德，目前還在洽談座椅面料和發動機節油兩個項目。