11月23日，廣州車展迎來十周歲華誕。在國內車市步入微增長，日系車銷量下滑嚴重、國內限行限購城市越來越多的形勢下，本屆廣州車展意義深遠。

    我們在車展現場看到的是，重壓下的中外車企依然高度重視中國市場表現，悉數全力參展。中國車市的蓬勃朝氣，盡在不言中。

    市場需求 助力發展

    距車展正式開幕還有兩三天，位于廣州琶洲的展館外已是彩旗招展，大幅廣告牌比比皆是。這里面折射出來的，是國內外汽車廠家對本屆廣州車展的殷切期待。

    本屆車展的主題，是 “引領方向、駕馭未來”。車展整體規模達20萬平方米，面積可以和北京上海車展相媲美。 34款全球首發車型，23款亞洲首發車型，總計950款各式車型的展出規模，均創廣州車展歷史新高。新車陣容中，不乏全新一代桑塔納、東風標致3008、陸風X5、北京汽車B70G、比亞迪思銳、力帆720等轉型力作，它們或是基于全新技術平臺，或是填補市場空白，或是嘗試前沿科技……這一切，無不體現著中國汽車產業集體求變的決心和魄力。

    單就規模而言，本屆廣州車展足以叫板東京、法蘭克福、底特律等國際大牌車展。但十年前的廣州車展，還僅僅是一個地域性的汽車展銷會。誰也不曾料到，廣州車展會有如此高速的發展！這，也讓我們不得不感嘆中國車市蓬勃的朝氣。廣州車展立足廣州，輻射包括深圳、珠海、東莞、南海、佛山、順德、中山等地區在內的整個珠三角地區，甚至包括整個華南地區。因此，以市場為導向的廣州車展，也就擁有了無可比擬的先天優勢。

    車企市場 相互依存

    之前曾風傳的日系品牌將集體缺席廣州車展一事，與事實實在相差十萬八千里。此次廣州車展，廣本、廣豐、東風日產、東風本田、一汽馬自達、長安馬自達等日系品牌各車企，都悉數高調參展，且規模較歷年更勝一籌。事實上，日系品牌各車企已將本屆廣州車展視為重振市場信心的一次良機。

    本屆展會，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌展出概念車以及國產、進口車型共計46輛，展臺面積達4500平方米，為豐田在廣州車展參展史上面積最大展臺。日產展示面積2550平方米，亦創紀錄。

    此前有傳聞，日系車企將從中國市場轉移，此說亦純屬謠言。盡管遇到暫時困難，日本汽車廠商并沒有撤離中國市場的打算，反而打算繼續拓展中國市場。豐田社長豐田章男表示，“今后還將繼續穩步開展中國業務”；日產社長卡洛斯·戈恩則稱“中國市場無可取代”；而就在車展開幕第二天，廣汽本田第三工廠舉行奠基儀式，向外界高調宣示繼續在華擴大投資的信心。

    其實，中國市場對日系品牌重要性不言而喻。鑒于中國車市的巨大消費能力，近年來全球車企均已將中國市場視為其重要市場，擴張力度持續加大。十年前，一句“市場換技術”，讓中國市場擠滿了世界各國的汽車品牌；十年后的今天，隨著自主品牌的成長，市場環境的成熟，國內車市的競爭更為激烈，各國品牌在國內的發展已不能“一意孤行”，唯有與中國市場“相依相存”，才是所有車企的生存法則。

    活力旺盛 后市可期

    2003年，廣州市全年汽車上牌總數為4.4萬輛；2011年，這個數字達到22.6萬輛。今年，如不是7月份開始執行限牌，全年上牌數估計會超過24萬輛。這里面，不斷下降的汽車價格和民眾日益增加的收入，成為汽車普及的重要因素。

    2003年，雅閣一車難求，24.98萬元的一款車，需加價3萬元，包括車牌沒有30萬元拿不下。2003年，廣州天河北拔地而起的新樓盤，一平方米僅5000元，30萬元足夠首付80平米的兩居室。 2012年，雅閣包牌價僅需20萬元。而天河北的房子，每平方米均價已超過1.8萬元。

    十年前，有一輛車，實屬不易；十年后，汽車滿地跑。經歷了這些年的發展，中國車市的需求之旺盛讓全球車企為之喜形于色。

    廣州，也是中國車市發展的一個側面和縮影。

    稍微有一點年紀的人都會有印象，以前在大街上跑的那些車來來回回就那幾種。但時至今天，對于選車人來說，如果你只是在一個價格范圍之內，去網上一搜，出來幾十種車都是有可能的，百姓的選擇余地大了很多。以前一個單位一輛車，如今一個家庭幾輛車。這些，都是中國車市大發展的真實寫照。以中國龐大的人口基數，注定了汽車產業仍然大有可為、前景光明。

    “如果說，過去十年是黃金十年的話；那么，接下來將是白銀十年。 ”這，也是許多業內人士達成的共識。黃金還是白銀，眼下尚不能斷言，但中國車市依舊擁有旺盛的生命力，也是不爭的事實。