2012廣州車展平靜中落下帷幕，與往屆車展的鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴的氛圍不同，此次廣州車展并沒有出現(xiàn)太多亮相。廣州是日系車的腹地，但中日關(guān)系緊張對(duì)日系品牌所帶來的影響并非短時(shí)間可以彌補(bǔ)挽回。在所有級(jí)別車型中，B級(jí)車曾一度是日系車率領(lǐng)的天下，以凱美瑞、天籟、雅閣三款車型組成的日系B級(jí)老三樣在該級(jí)別市場領(lǐng)銜多年，現(xiàn)在這種局面已經(jīng)被德系車打破。而現(xiàn)下面臨的局勢，也讓隱忍已久的德系品牌有了更多機(jī)會(huì)。
10月銷量數(shù)據(jù)日系下滑 德系一枝獨(dú)秀
數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車銷量環(huán)比略降，同比小幅增長，其中日系車表現(xiàn)依然低迷；1-10月，乘用車銷量同比增幅較前9月繼續(xù)小幅回落。10月，乘用車共銷售129.89萬輛，環(huán)比下降1.27%，同比增長6.40%。1-10月，乘用車共銷售1257.11萬輛，同比增長6.90%，與前9月相比，增幅回落0.04個(gè)百分點(diǎn)。
車展期間日系品牌低調(diào)亮相
合資品牌，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率首次跌破10%，本月日系車共銷售9.89萬輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個(gè)百分點(diǎn)；與上月相比，德系乘用車市場占有率提升較明顯，德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售28.07萬輛、16.29萬輛、12.56萬輛和4.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%。
德系B級(jí)車欲借勢超越
以新邁騰、新帕薩特為代表的德系B級(jí)車在銷量表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。據(jù)一汽-大眾消息，9月份邁騰終端銷量達(dá)到18785輛，同比增長112%，環(huán)比增長25%。
德系品牌欲借勢超越
大眾品牌在中高級(jí)車市場的份額急劇攀升，呈現(xiàn)出強(qiáng)勢領(lǐng)漲的態(tài)勢。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京市場從5月起新帕薩特和新邁騰銷量之和已經(jīng)超出了日系中高級(jí)車的總和，成為新的中高級(jí)車市霸主。
在日系車遭遇滑鐵盧的今天，德系車型面臨著絕佳的機(jī)會(huì)超越。以技術(shù)為招牌的德系品牌車型，尤其是B級(jí)車在市場上越來越受歡迎。日系反擊尚待時(shí)日，德系超越已成定勢。
對(duì)于德系車型來說，2012年可謂是收獲頗豐的一年，因?yàn)槌说孪弟嚿畹萌诵牡牧己每诒猓瑫r(shí)由于今年下半年日系車受到中日政治局勢影響后流失的大量銷售份額，也都基本轉(zhuǎn)移到德系車上了，因此德系車的銷售局面可謂是一片大好。尤其是在B級(jí)車車市場中，德系的幾大品牌基本占據(jù)了國內(nèi)絕大部分豪車的市場份額。
從目前德系車型熱銷的情況來看，今年德系車型應(yīng)該會(huì)取得一個(gè)比較喜人的銷量成績。
