“車到山前必有路，有路必有豐田車。”既是一句頗為人們熟悉的廣告語，也折射出了本世紀第一個十年日系車的輝煌。然而時過境遷，近兩年來尤其是最近兩三個月來，日系車在中國市場上的日子并不大好過。

    自今年8月份開始，“釣魚島事件”點燃了消費者抵制日貨的導火索，部分地區日系車銷量從此一蹶不振。統計數據顯示，8月份，日系車在華總體銷量同比下降2%，豐田汽車同比降幅更高達15%；到了10月份，這種急速下滑的趨勢更加明顯，日系車共銷售9.89萬輛，環比下降38.22%，同比下降59.41%，市場占有率也比上年同期下降了12.34個百分點。

    面對急速流失的市場，豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木等日系品牌集體高調亮相11月22日開始舉辦的2012年廣州車展(微博)，不僅維持了和去年相當的參展規模，還拿出了渾身解數討好中國消費者。

    豐田汽車公司中國本部長大西弘致大打感情牌，表示“越是困難的時候，越要愛中國。今后豐田將以中國本地為主導推進事業，要將之前‘豐田中國’轉變為‘中國豐田’，實現更加扎根于中國市場的本地化變革”。日產公司大打“補償牌”，表示“如果在購買7天內對質量不滿意，可以進行退換；如果因為反日游行而受到損害，可全額補償”。本田和三菱汽車公司也宣布了全額補償制度。

    除了發力營銷，日系車在投資上也很“給力”。本田表示，在中國成立本田設計中心的工作正在如期進行中，并計劃在2015年前出10款以上新車型和全新改款車型。豐田則計劃在今后3年向中國市場投放20款新車型。2013年下半年一汽豐田計劃導入一款三廂轎車，廣汽豐田(微博)計劃導入一款兩廂轎車,從明年起這兩家合資公司將依次建立起合資自主品牌。此外，豐田在常熟投資的CVT變速箱工廠也已經開工建設，預計于2014年投產。

    然而，這些努力能否真能挽回日系車的市場地位，仍然是一個問號。

    從合資合作看，日系車企對與中國車企合作，骨子里有不信任感。改革開放初期，日本三大汽車公司對在中國投資并不積極，僅大發、鈴木、五十鈴等幾個較小的公司開展合資合作，比歐美車企在華的大規模合作晚了10多年。2000年前后，日本大公司決定加快對華投資，但注重整車，不愿意把最先進最核心的零部件拿到中國，而是留在日本，或者投向泰國及東南亞其他國家，去年地震海嘯后，日本汽車業界也不愿意把其汽車業的核心部件轉移到中國生產。這種信任感缺失，必然帶來合作時的齟齬，以及市場反應上的滯后。

    從車型優勢上看，日系車的好時光也已不再。日系車之所以能在中國大行其道，多年來牢牢占據中高級車市的寶座，其中一個最重要的原因是因為價格和節油等方面的特點和優勢。但是隨著汽車市場的競爭日益激烈，其他品牌汽車紛紛針對中國市場，進行一系列本土化改造，使其產品更加符合中國消費者的需求，尤其是韓系車和自主品牌汽車的大規模崛起之后，日系車品牌的競爭優勢逐漸開始消失。

    從消費者情感上看，日系車也缺少號召力。在安全性上，中國消費者近年來對日本汽車的疑慮越來越多。日本汽車品牌在華美譽度，比不上歐美品牌。再加上“釣魚島事件”的影響，中國消費者對日系車的好感度大大降低。“政冷”必然導致“經冷”。如果兩國關系沒有得到徹底改善，日系車品牌在中國消費者心目中的印象就難以徹底改觀。

    盡管日系車企對明年春節后的銷售抱著樂觀預期，認為能夠擺脫釣魚島事件的影響，回歸從前的“好光景”，但基于上述這些原因，筆者認為，日系車企的銷售業績要想短時間內變得好看，恐怕只是一廂情愿。