徐長明：日系車最近兩個月的銷量下滑得比較嚴重，9月份大概下滑了接近40%，10月份同比下降了接近60%，這個下降幅度相當大。市場份額，之前是在23%左右，現(xiàn)在下降到14%，下降了9個百分點，幅度相當大。應該說日系車在華銷量和市場占有率受到很大影響。
歐美系車在華銷售增2位數(shù) 奪走日系車份額
日系車最近兩個月下降幅度在釣魚島事件的影響下呈現(xiàn)出“陡降”的態(tài)勢，盡管之前銷量和市場占有率已經(jīng)有所下滑，但是如果排除這個事件的影響，日系車的整體態(tài)勢應該是比較穩(wěn)定，即使是下滑也應該是微微下滑，而非現(xiàn)在“陡降”的態(tài)勢。
日系車仍未呈現(xiàn)回暖態(tài)勢
騰訊汽車：日系車的銷量雖然在下降，但是有數(shù)據(jù)顯示它同比的降幅和之前幾個月相比有一些收窄，這是否說明日系車的市場已經(jīng)在復蘇了呢？
徐長明：11月份的銷量數(shù)據(jù)還沒出來，10月份同比下降幅度比9月份還要大一些，9月份同比下降38%，10月份同比下降58%，還沒見到回暖的數(shù)據(jù)，也許零售市場有反映了，但是數(shù)據(jù)還沒有公布出來。
從目前的數(shù)據(jù)來看，日系車跌幅收窄的趨勢還沒有顯現(xiàn)，至少到10月份的數(shù)據(jù)來看還沒有這個趨勢，10月份仍然是呈擴大下跌的趨勢，到目前為止銷量仍然處于下滑的狀態(tài)，還沒有顯示出復蘇的態(tài)勢。
日系車市場份額難恢復到之前狀態(tài)
騰訊汽車：短時期內(nèi)日系車是否會回暖呢？如果要想達到之前的水平，需要多長時間？
徐長明：這個很難說。日系的份額下降等于丟掉了客戶。這個客戶我們大概可以分成兩類，一類客戶是日系的忠誠客戶，忠誠客戶有一部分人延緩了購買，這主要是迫于一些壓力，比如說買了車，周邊人給他造成了很多新的壓力，認為車主不愛國，車主的心里就有壓力了，怕車被劃被刮，這些人就延緩購買了。這些人在中日關(guān)系好轉(zhuǎn)以后，可能還會恢復購買，但是如果中日關(guān)系長期比較緊張，忠誠用戶也有一部分人會轉(zhuǎn)走，再也回不來了。
另外一個就是非忠誠客戶，這部分客戶買日系車也行，買德系車也行，買美系車也行，買韓系車也行，這部分客戶轉(zhuǎn)走得比較多了。這部分人，如果中日關(guān)系緊張的局面時間稍微長一點，這部分人就徹底丟失了。如果中日關(guān)系在短時期內(nèi)會恢復，也有一部分人會回來。但是不管是忠誠還是非忠誠客戶，只要中日關(guān)系緊張趨勢長期下去，日系車想恢復到以前的狀態(tài)幾乎是不可能了，因為已經(jīng)走丟了一部分客戶。如果中日關(guān)系短期內(nèi)會恢復到比較好的狀態(tài)，市場份額會恢復到接近以前但是也達不到以前的水平，畢竟走了一部分人。
日系車要想恢復到以前的狀態(tài)，它必須得有獨特的新的方法或者是產(chǎn)品，才有可能恢復到以前的市場份額，否則我覺得很難。日系車即使是恢復也需要很長時間。
目前市場格局或?qū)㈤L期化
騰訊汽車：日系車市場份額不斷下跌，這部分市場是否被其他系別車輛占據(jù)？這對未來的市場車系、廠商競爭格局有何影響？
徐長明：根據(jù)我們的調(diào)查，日系車損失的市場份額主要是一汽大眾和上海大眾這兩家大眾占得最多，然后是韓國現(xiàn)代，還有美國通用，大概這幾個公司分走的比較多一些。
自主品牌也分走了一些市場份額，盡管經(jīng)銷商說沒有，但是我們看市場數(shù)據(jù)反應出自主品牌的市場份額上升的比較明顯�？偟膩碚f，從我們做的調(diào)研以及日系經(jīng)銷商的感覺上來說，日系車損失的市場份額被大眾、通用以及現(xiàn)代這幾家公司分走的比較多。
日系車損失市場，大眾、通用、現(xiàn)代在市場中占到了便宜，如果中日關(guān)系沒有明顯好轉(zhuǎn)的話，市場格局將按著目前的狀態(tài)向后發(fā)展，并且這種趨勢將長期化。
投放具有競爭力產(chǎn)品來挽回市場
騰訊汽車：現(xiàn)在有消息說很多經(jīng)銷商提出希望廠家可以“官方降價”、重新梳理價格體系，您怎么看待這個問題？
徐長明：這個消息我沒有聽說，不好判斷，但是我認為降價對于解決日系車市場份額減少這個現(xiàn)狀會起到一定作用，但是幅度大小有待商榷。降價對于提升市場份額肯定是有幫助，但是是否能從根本上解決問題，我認為現(xiàn)在做不出這種判斷。
對于日系車想挽回之前丟失的市場份額，除了降價是一個策略之外，應該整體上采取綜合性的策略，包括價格、售后服務，包括特別有競爭力的產(chǎn)品投放市場，這些都是有效的措施。
