隨著城鎮(zhèn)化的推進，公交一體化勢在必行。然而，對于諸多客車企業(yè)而言，公交采購的單子雖然炙手可熱，真接過來卻難點重重。目前，點單多、利潤低、拖延欠款等都成為公交車采購的惡性問題。如果這些問題得不到有效的解決，公交化進程無疑會受到影響，也在根本上制約我國公交客車企業(yè)的長遠發(fā)展。
微利定單
在客車市場板塊中，公交市場雖未占據(jù)主導地位，但其特殊地位不可小覷。提起公交采購，在業(yè)外人看來，這可是一舉多得的大定單，一方面，公交采購數(shù)量龐大，另一方面，公交車作為城市的風景線，對于客車品牌的知名度與美譽度起到很好的宣傳作用。這樣的利好令任何企業(yè)對其都無法輕視。
然而，近年來由于市場競爭充分，中國客車業(yè)已是微利行業(yè)，3%到5%的低利潤率是行業(yè)常態(tài)，公交定單更是微利中的“微利”。據(jù)來自山西客運集團的屈司機介紹，一部大客，從發(fā)動機、輪胎到內(nèi)裝電子設備，均來自于不同的零部件企業(yè)，都是顧客要求客車企業(yè)來定做的，“公交行業(yè)的點單比我們點單的要求更多�！�
高點單率也使得客車制造企業(yè)成為客車組裝公司，組裝的利潤微小可想而知，更有消息稱，微利經(jīng)營的趨勢也已經(jīng)從客車整車廠漫延至上下游的零部件廠商。除此之外，對于大多數(shù)客車企業(yè)來說，公交采購的地方保護也讓人很無奈，據(jù)重慶一家大型客車經(jīng)銷商負責人介紹，重慶市的公交車采購都來源于重慶客車廠，其他品牌根本無力插足。
收款之難
公交采購作為一種“民生”性定單，企業(yè)微利成為制約客車發(fā)展的一大障礙，除此之外，賒銷欠款、欠款不還、回購舊車等不規(guī)范的市場行為，都使客車生產(chǎn)企業(yè)在進入公交市場時慎之又慎。
城市公交具有非常鮮明的社會公益性質(zhì)，作為城市公共設施的重要組成部分，相當一部分地區(qū)由政府撥款扶持。從北京市4毛錢起的車票可以看出公交公司的非營利性，在很大程度上，公交采購定單也屬于政府民生政策的一部分。公交公司運營的非盈利性質(zhì)與成本逐漸加大所造成的資金缺口，只能由地方政府買單。
據(jù)了解，今年安徽合肥和蕪湖的公交采購量都比較低。往年合肥公交行業(yè)的采購量均在300輛以上，去年更是達到了500多輛，而今年截至目前，合肥公交集團只有下屬的一些小型公交公司購買了幾十輛車�？空畵芸畹墓徊少�，無疑是各地政府最具話語權。
政府采購所帶來的特殊的采購與回款方式困擾著國內(nèi)眾多的客車公司，公交采購也成為“燙手的山芋”。與北上廣等大都市投入重金大力發(fā)展城市公交的現(xiàn)狀不同，一些中小城市的公交公司發(fā)展屢屢遭遇資金危機。
問題之解
如何解決“錢”的問題，并不能短期內(nèi)見分曉。公交公司特有的體制弊端成為問題之源。公交行業(yè)屬于城鎮(zhèn)基礎設施建設的一部分，缺乏市場的競爭機制，長期吃大鍋飯的機制性問題讓它缺乏競爭性，不能從根本上得到發(fā)展。
公交企業(yè)的困境需要從體制、運營模式等多角度進行創(chuàng)新，才能從根本上解決資金流的問題。據(jù)了解，一些曾經(jīng)遭遇困境的公交企業(yè)正在探索新的發(fā)展方式。以長春公交公司為例，近些年來，通過大膽引進外資，由原來的國有獨資企業(yè)轉變?yōu)橛蓢铱毓�、�?jīng)營管理層和部分職工代表參股的有限責任公司，權責分開，加入到市場競爭中去，目前的長春公交公司已經(jīng)從負債累累的企業(yè)轉變?yōu)槌錆M活力的競爭企業(yè)。
當然，作為市政工程的一部分，政府撥款、補貼能在短期內(nèi)有效推進公交一體化的進程，但是，這樣短期內(nèi)給客車企業(yè)、公交企業(yè)發(fā)展都帶來很多弊端。只有從輸血變成造血，轉變支持方式，才能根本之計。
短期內(nèi)，創(chuàng)新的付款方式或許可以成為改善公交市場的途徑。有業(yè)內(nèi)人士分析，控制應收賬款或者分期付款的數(shù)量，將付款方式轉為承兌等形式，將銀行拉進來降低風險等方式可以在一定程度上規(guī)避風險。
