“命運多舛”的雷諾汽車國產化項目，最終將在湖北開花結果。昨日，記者從湖北省環保廳官網獲悉，東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目落子武漢市，投資規模達到72億元。受困于歐洲車市銷售不振，尚未在中國國產化的雷諾去年全球銷量下降6.3%。而除了東風雷諾這樣的合資項目外，受工信部政策引導，汽車業今年預計還將繼續演“并購大戲”。

    雷諾72億元

    武漢國產搶“頭炮”

    據該廳發文日期為去年12月19日的一份環境影響評價信息公開文件，東風雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設項目擬在湖北省武漢市漢陽區黃金口，投資規模為720983.66萬元。

    根據上述文件，東風雷諾年生產能力為15萬輛乘用車（包括整車和發動機）。建成后將生產SUV、MPV整車以及配套發動機。

    記者了解到，由于該項目還需上報國家環保部門，待全部落實仍需時2~3個月。按照本月發表的武漢政府工作報告，當地將推動東風雷諾汽車今年簽約落戶，至此武漢將擁有5家大型乘用車整車廠，汽車產業產值力爭突破2000億元。

    事實上，雷諾-日產聯盟中目前只有日產“牽手”東風汽車。在各地的“爭搶”聲下，雷諾乘用車的國產化項目卻“趕上了晚集”。

    2012年，歐洲汽車銷量為創17年新低的1205萬輛。在本周二，雷諾則宣布到2015年削減7500個崗位，或減少其多達17%的勞動力。統計顯示，雷諾全球銷量去年下降6.3%，只錄得約255萬輛。

    “90%”汽車業集中度

    不難實現

    除了雷諾外，記者昨日也從國家環保部了解到，江鈴五十鈴汽車有限公司合資延期及更名、調整股東股比、遷址新建項目也進入環評階段。據公示，該項目建設地點為江西南昌市，總投資約37.73億元，生產規模為10萬輛/年，包括皮卡（5.86萬輛）和運動型多用途汽車（SUV，4.14萬輛）。

    本報從熟悉情況的人士處了解，除了雷諾項目外，東風汽車仍有“重組福建汽車”這個選項在手。

    1月22日，按照工信部發出的企業兼并重組指導意見，包括汽車業在內的九大行業被指出存在“組織結構不盡合理，產業集中度不高，企業小而分散，社會化、專業化水平較低，缺乏能引領行業健康發展的大企業，從而引發重復建設、產能過剩、惡性競爭等突出問題”。

    根據工信部的規劃，到2015年，前10家整車企業產業集中度達到90%，要形成3到5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。資料顯示，2010年時整車企業產業集中度為82.2%，業內認為日后汽車業項目的“上馬”將更多體現該方向。

    據記者了解，所謂“集中度”是按產品產量計算的。汽車業內分析人士認為，只要前15大汽車企業中的任何兩家合并的話，都很有機會完成汽車業“90%”的產業集中度任務。