據中國之聲《新聞晚高峰》報道，前段時間的北京大霧讓很多人感受到機動車尾氣到了不治不行的地步，當時北京的應急措施要求三成公車停駛，然后又出臺措施要在大霧天氣或者污染特別嚴重的天氣，強制對一些社會車輛、私家車輛進行限行。“灰霾之城”、“北京咳”不斷挑戰著北京人的神經，所謂重壓之下必有重拳。下個月起，北京將在全國率先執行第五階段機動車排放標準(京V排放標準)，3月1日起，不達標車輛將不能在京銷售和注冊登記。

    據北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，這一被稱為京V的機動車排放新標準，相當于歐洲五號標準，與歐盟目前執行的排放標準接軌。

    李昆生：第五階段排放標準實際上就是歐洲五號標準，標準的檢測限值跟檢測方法完全一致。北京標準在新車減排方面是第四階段國家標準、也就是歐洲四號標準的40%左右。

    從下個月起，北京市停止受理企業申報符合第四階段標準輕型汽油車型，不再發布符合第四階段排放標準輕型汽油車環保目錄，同時停止銷售注冊不符合第五階段排放標準的公交和環衛用途重型柴油車。從3月1日起，停止銷售注冊不符合第五階段排放標準輕型汽油車型。符合京V的排放標準車輛將發放藍色環保標志。李昆生表示，新標準的管理范圍是市場銷售的新車和在京首次申領牌照的機動車，對在用車的使用不會產生影響。

    李昆生：實施新標準會帶動老舊機動車的淘汰更新，對減排大氣污染物有積極作用。

    燃油質量是影響機動車排放污染的關鍵因素之一。從2012年5月31日起，北京地區已經開始銷售第五階段標準的車用汽柴油。而李昆生表示，對于北京周邊地區，供應油品與京V標準有較大差距，可能影響機動車使用。

    李昆生：我們也做了相應的試驗，三萬公里之內對車輛都不會有太大影響。比如出京加了外面150ppm的國三標準的硫含量汽油，排放有所升高，回來以后加兩箱北京歐五的汽油，排放水平還會得到恢復。

    汽車尾氣是否達標，有兩個關鍵要素，一是車，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個因素缺一不可，光有高標準的車，沒有高標準的油，不僅達不到排放標準，汽車本身也會受到傷害。但是光有高標準的油，車不靈，更是一種浪費。

    董麗珠：汽車尾氣排放不單單是是油品質量問題造成的，還有一些汽車不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒有達到要求。

    如今，要把北京的標準推廣到全國，實現全國皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店，幾乎所有廠商對“國V”諱莫如深，以各種理由拒絕采訪。青島汽車網總編劉澎說，廠商迫于成本壓力，這種反應屬于意料之中。

    劉澎：企業目前的壓力確實比較大。畢竟企業要應對的麻煩事不少，自身在技術、市場方面都要做一些策略調整，積極性不是那么強，是在意料之中。如果不能立竿見影看到效益，可能就會碰到一些阻力。

    截止到2012年底，全國的民用汽車保有量大約為1.23億輛，其中大部分機動車是符合國三以及以下排放標準的。與此同時，機動車報廢已經取消了年限的限制，也制約了機動車淘汰的步伐。卓創資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區，絕大部分地方仍是國三標準的汽油，想讓全國都用上國五的油，以現在的速度10年也不多。

    王能：我國的地方煉廠比較多，尤其是山東。地方煉廠和主營煉廠缺乏資金、缺乏技術，更重要的是缺乏油源，地方煉廠進行油品升級要比主營煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒有一定的財力支持以及政策督導，也會使油品升級的步伐緩慢。

    劉鵬以為，國五之路可謂路漫漫其修遠兮。但是他提醒汽車企業，節能減排不僅僅是社會效益。“早起的鳥兒有蟲吃”，先行一步，對企業，是一種責任，更是一種策略。

    劉鵬：如果有一些企業能夠把這件事想明白，能夠首先站出來主動支持、配合，甚至可以有更好的體現，應該也會有市場的機遇出現。