今年以來，中國汽車產銷勢頭依然強勁。中國汽車工業協會有關專家預計，今年全國產銷總量將超過1700萬輛，這比之前中汽協的預測又多出100萬輛，這已經是中汽協今年以來第二次調整預測數據。

    借“金九銀十”

    沖擊1700萬

    記者從中國汽車工業協會了解到，早在今年7月，中國汽車產銷量就已突破千萬大關，分別達到1021萬輛和1026萬輛。時至8月，中國汽車產銷形勢更上一層樓。前8月中國汽車產銷雙超1100萬輛，分別為1149.06萬輛和1158.26萬輛，同比均增長近四成之多。

    除了依舊龐大的市場潛力外，適時地推出的節能車補貼帶來的中小排量的再度爆發也是銷量創新高的主要原因。據悉，第一、二批“節能汽車推廣目錄”內的132款節能汽車，在8月份銷量完成12.96萬輛，環比增長32%，占1.6L及以下排量乘用車銷量的19.88%，占整個乘用車銷量的13.26%，對8月份乘用車市場止跌回升起到了明顯的促進作用。分析人士指出，132款節能車型約占整個乘用車車型的5%，說明節能汽車還有很大的發展空間，未來市場份額將日益增大。

    而借助傳統的“金九銀十”，國內汽車廠商普遍認為車市將再度加速。根據目前的數據估算，汽車工業協會已將今年的產銷目標由1600萬輛增至1700萬輛，這意味著在接下來的3個半月內，每天全國汽車銷量都要超過4萬輛。

    自主品牌轎車

    僅殘留A00級陣地

    不過，對于自主品牌來說，今年并不是好年景。乘聯會統計數據顯示,今年以來自主品牌狹義乘用車市場份額逐月下降,從1月份的35.9%降到8月份的不足27%,降幅達1/4。與此同時,合資品牌不斷攻城略地，2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50%以上的份額；今年又把MPV市場主導地位奪走。目前僅有A00級轎車和微型客車市場,自主品牌占有率大于50%。

    乘聯會方面認為,自主品牌汽車發展前景仍然堪憂,因為國家對自主品牌傾斜政策力度很小。實施近兩年的車購稅優惠政策,擴大的其實是1.6升乘用車市場,合資品牌也受益于政策邊緣效應。今年購置稅優惠縮水后,中高級和高級轎車、SUV、MPV車市場占有率上升,而小排量轎車市場下滑。A00級轎車2008年市場占有率為7.7%,2009年降為7.3%,今年1至8月累計又降為6.8%,對自主品牌企業生存形成極大的壓力。

    庫存已降至

    今年車市最低水平

    針對目前盛傳的中國汽車產能過剩的說法，中國汽車工業協會秘書長董揚卻表示：中國汽車行業目前不存在庫存過多和產能過剩的問題。

    董揚說，據中國汽車工業協會對企業庫存的調查顯示，目前總庫存處于正常水平。統計表明，現在汽車企業端的庫存在50萬左右，隨著產銷量的增加，企業的庫存并沒有增加。他認為，目前庫存有兩大特點：一是總庫存增加，企業端庫存并沒有增加，只是銷售端庫存有所增加；二是雖然一些乘用車品牌庫存有所增加，但另一些乘用車品牌仍存在庫存不夠的現象。

    此外，來自全國乘用車信息聯席會的最新數據顯示，今年8月份，全國乘用車銷量為85.6萬輛，環比約增長10%，已終止了4個月連跌的局面。截至8月底，汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)為50.41萬輛，比月初下降4.5萬輛，為今年以來最低水平。本月庫存的減少主要來自乘用車。