蜂擁而至&不屑一顧
提起渦輪，我們就不得不提渦輪旗手——德國大眾。雖然薩博是世界上第一個將渦輪增壓發(fā)動機運用在民用汽車上的廠商，但是在渦輪增壓技術普及的過程中，德國大眾的貢獻卻最為顯著，因為它不僅將小小渦輪的作用發(fā)揮到了極致,而且還帶動了身后一大批“追風箏的人”。
2001年，德國大眾率先在中國市場推出帕薩特1.8T，并在中國孜孜不倦地推廣渦輪增壓技術。也正是因為它的執(zhí)著，我們隨后看到了2.0T、3.0T的奧迪A6、2.0T的邁騰和昊銳車型，以及之后的一系列小排量渦輪車型。
2006年6月，伴隨國家大力提倡節(jié)能減排的呼聲愈加強烈，中國第一款擁有獨立自主知識產(chǎn)權的渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T問世。半年后，搭載華晨1.8T發(fā)動機的新款尊馳亮相；接著，榮威750和榮威550也快速加入1.8T陣營。如今，國內(nèi)大部分本土品牌車企都已經(jīng)讓自己的新車大秀“T”型臺。
2009年6月及9月，新君威也分別推出了2.0T和1.6T兩款運動版車型，在追趕渦輪增壓的潮流之余，也讓新款君威完成了一次跳躍式轉變，“T時尚”的前沿開始逐漸擠滿通用的身影，比如別克英朗1.6T和別克新君威1.6T。
在追求動力與節(jié)能補貼的大背景下，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為國內(nèi)眾多車企爭相奪取市場份額的一把利劍。但是，有人卻對渦輪增壓并不感冒，那就是日系車，至少在目前看來，日系車大都采用的是自然吸氣的發(fā)動機。
技不如人or另有考慮
目前，日系車占據(jù)了中國國內(nèi)乘用車市場很大的份額，以它們的實力，并不差渦輪增壓技術。其實早在二十世紀七八十年代，日本車企為了應對市場激烈的競爭，便推出了很多裝備渦輪增壓發(fā)動機的經(jīng)典車型，比如搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動機的“戰(zhàn)神 ”GTR。到了九十年代，豐田的Supra、三菱的3000GT、馬自達的RX7也都是人們耳熟能詳?shù)脑鰤好餍恰?/P>
目前的現(xiàn)實是，國產(chǎn)日系車并不肯輕易采用渦輪增壓技術。比如，我們熟知的豐田采用的是VVTI(智能正時可變氣門控制系統(tǒng))，本田采用的是i-VTEC(可變氣門控制系統(tǒng))發(fā)動機，日產(chǎn)則采用了高端的VQ發(fā)動機，部分車型還配備了CVVT技術(連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))。
有專家表示，日系車之所以更熱衷選擇自然吸氣的發(fā)動機，最主要的原因在于其質量可靠，性能穩(wěn)定，節(jié)約成本而且節(jié)油性能更好等方面。而且，中國國內(nèi)大部分購車用戶基本上買車都是作為家用的，并非追求極限運動，自然吸氣的發(fā)動機已經(jīng)夠用。也正因為如此，我們看到，國產(chǎn)日系車更喜歡在自然吸氣和氣門技術上大做文章，向外界不斷宣傳自己的氣門技術。
渦輪增壓VS自然吸氣
其實，作為普通消費者，尤其是將要買車的消費者，也許大家并不十分關心各大車企的具體發(fā)展理念與模式，而是更在乎不同車型實實在在的燃油經(jīng)濟性及后期保養(yǎng)費用。正如我們所了解的那樣，在現(xiàn)實生活中，很多消費者一提及渦輪增壓車型，總認為它的動力強勁，燃油經(jīng)濟性不錯，但是后期養(yǎng)護成本卻會比普通車型高�？墒牵阌袥]有計算過它的實際油耗成本（包括市區(qū)油耗及市郊油耗）及后期養(yǎng)護成本到底有多少呢？
我們對此進行了專門調查，并選取了朗逸1.4TSI DSG品軒版和朗逸2.0L自動品悠版兩款車型進行詳細對比，進而給車主算一算渦輪增壓車型（與自然吸氣車型對比）的各種支出詳情。
需要指出的是，之所以選取這兩款車型，是因為朗逸1.4TSI DSG 品軒版的最大功率為96kW/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750~3500rpm，而朗逸2.0L 自動品悠版的最大功率為88W/5000rpm，最大扭矩為180N·m/3750rpm。可以看出，這兩款車的動力相近，因而具有一定的可比性。
購車價格 +2.9萬元
首先，讓我們比較這兩款車型在出廠時的指導價格。朗逸1.4TSI DSG 品軒版的指導價為15.78萬元，朗逸2.0L自動品悠版的指導價為12.88萬元。顯而易見，朗逸1.4TSI DSG 品軒版的購買費用足足多出了2.9萬元。
那么，在車輛的日常使用過程中，兩者在市區(qū)及市郊的油耗支出成本又會如何？渦輪增壓車型的燃油費用究竟會表現(xiàn)如何呢？
為了確保相關油耗數(shù)據(jù)能夠盡量客觀、可信，我們選取了國家工信部公布的油耗測試值，而不是廠家自身公布的油耗數(shù)值。不過，我們也得承認，實際油耗的高低確實也與駕駛者的駕駛習慣有很大關系。
市區(qū)油耗 -3439.2元
國家工信部發(fā)布的油耗測試值，我們可以看到，朗逸1.4T雙離合變速器車型市區(qū)工況油耗為百公里8.6L，而朗逸2.0L自動擋車型的市區(qū)工況油耗為百公里11.7L，比較而言，朗逸1.4T雙離合變速器車型的油耗優(yōu)勢明顯。
根據(jù)筆者成文時的油價計算，93#汽油的售價為6.74元，97#的零售價為7.17元，如果1年累計行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為12332.4元，朗逸2.0L自動擋車型的1年油耗支出為15771.6元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型要比2.0L自動擋車型節(jié)省3439.2元。
市郊油耗 -1566.2元
根據(jù)國家工信部發(fā)布的油耗測試值顯示，朗逸1.4T雙離合變速器車型市郊工況油耗為百公里5.3L，而朗逸2.0L自動擋車型的市區(qū)工況油耗為百公里6.8L，顯然，朗逸1.4T雙離合變速器車型的優(yōu)勢依然存在。
將93#汽油與97#汽油的油價因素考慮進來，如果一年累計行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為7600.2元，朗逸2.0L自動擋車型的1年油耗支出為9166.4元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型又比2.0L自動擋車型足足省了1566.2元。
從燃油支出來說，“T”家軍占了上風，那么在日常保養(yǎng)過程中，渦輪增壓車型的真實保養(yǎng)費用又是如何？二者又是誰會勝出呢？
經(jīng)過了解我們得知，朗逸車型享受廠家提供的兩年或6萬公里的整車質保。經(jīng)銷商建議朗逸新車行駛5000公里后到店內(nèi)做免費首保，之后的常規(guī)保養(yǎng)周期為5000公里，即每5000公里做一次小保養(yǎng)，1年做一次大保養(yǎng)。
日常保養(yǎng) +620元
針對這兩款車型1年（20000公里）保養(yǎng)費用的差別，筆者向上海大眾北京經(jīng)銷商進行了咨詢，負責維修與配件的劉先生向記者表示，這兩款車1年（20000公里）的保養(yǎng)費用確實有所差別，朗逸1.4T的費用相對要高一些。
具體來說，朗逸2.0L自動擋車型，5000公里時首保免費，1萬公里后，該車型就需要更換機油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器，同時還需要換機油，總計費用為400元左右；到1.5萬公里后，車型需要更換機油濾清器以及機油，保養(yǎng)的費用在250元左右；2萬公里后，車型的配件費用大概為500元左右，包括更換三濾、機油以及對器件進行清洗等，總體費用為1150元左右。
再說朗逸1.4T雙離合變速器車型，5000公里時首保免費，到了1萬公里后，該車型要更換機油濾芯器，空氣濾清器以及汽油濾清器，同時還需要換機油，由于機油與機油濾芯器等的花費都比較昂貴，總計費用在580元左右。劉先生還特別強調，朗逸1.4T雙離合變速器車型所用的機油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器的材質與2.0L自動擋車型都不相同。到1.5萬公里后，該車型需要更換機油濾清器以及換機油，保養(yǎng)的費用為440元左右；到2萬公里后，車型的配件費用大概為750元左右，包括更換三濾、機油以及對器件進行清洗等，保養(yǎng)的總體費用為1770元。
二者比較可知，在1年（20000公里）內(nèi)，朗逸1.4T雙離合變速器車型比朗逸2.0L自動擋車型的保養(yǎng)成本高出了620元。
在采訪中，劉先生還向記者坦言，1.4T系列的渦輪增壓車型在平時保養(yǎng)過程中需要有很好的維護，否則會出現(xiàn)一系列的大問題，比如發(fā)動機、變速器等一旦出現(xiàn)問題就需要全部更換，花費也可以用驚人來形容。而且，如果車主更換機油的周期太長或使用劣質機油，就會導致渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成嚴重的燒機油現(xiàn)象。另外，車主還需要定期清潔渦輪增壓器，保持好的駕駛操作習慣。來源：《品質汽車》