在年內(nèi)即將出爐的汽車行業(yè) “十二五”規(guī)劃(以下簡稱《規(guī)劃》)中，對新能源汽車的支持成為戰(zhàn)略重點。《規(guī)劃》同時提出了2015年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模提升至100萬輛，而2020年銷售規(guī)模達到全球第一的宏偉目標。
種種跡象表明，無論從國家層面還是新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，都在為實現(xiàn)《規(guī)劃》所制定的目標厲兵秣馬，為中國邁向汽車強國之路夯實基礎(chǔ)。
今年的上海世博會上，上汽通用館成為最熱門的企業(yè)館之一。從這里，人們可以了解到通用汽車設(shè)計的“2030年未來交通藍圖”，電動汽車在車聯(lián)網(wǎng)的強大支撐下達到“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”。
10月15日，上汽集團副總裁陳虹在上汽通用館舉行的上汽、通用汽車“直達2030”總結(jié)論壇時說，“過去一個世紀中，汽車改變?nèi)祟悾乱粋�世紀是人類改變汽車。”
當全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨能源緊張和節(jié)能減排的巨大壓力時，人類將汽車改造的方向——新動力驅(qū)動視為拯救和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的唯一路徑。如今新能源汽車規(guī)劃已成為我國的國家戰(zhàn)略。
多個問題成為產(chǎn)業(yè)推動力
“電池技術(shù)的突破具有偶然性，可能未來十年也不會突破。中間時間里，其他新能源汽車技術(shù)路線突破了，這意味著我們選擇純電動汽車路線將遭遇重大風險。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，純電動汽車的發(fā)展取決于電池技術(shù)何時突破。
饒達表示，這是政府必須做出的選擇，中國希望能制造出一個領(lǐng)跑全球的產(chǎn)業(yè)，就是新能源汽車。
有分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了全球產(chǎn)業(yè)制高點的考慮之外，中國發(fā)展面臨迫切轉(zhuǎn)型，節(jié)能減排、能源安全以及城市交通擁堵等諸多難題是新能源汽車發(fā)展成為國家戰(zhàn)略的直接推動力。
從京藏公路的大堵車，就可以看出中國城市交通的惡化狀況。根據(jù)菲亞特(中國)商務(wù)有限公司董事長孟菲璇在10月23日中歐國際工商學(xué)院舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的報告，中國人口超過100萬的城市已經(jīng)超過60個，未來中國城市交通將面臨難題。新能源汽車將會為城市交通提供更多的解決方案。
純電動發(fā)展過渡期為10年
“2030年未來交通藍圖”是人類對未來交通美好愿望的設(shè)想。眾多專家表示，要直達“2030年”，必須要解決這樣幾個問題：成熟的電池技術(shù)、純電動整車技術(shù)、基礎(chǔ)配套(充電站和路面)的完善、龐大的車聯(lián)網(wǎng)，最重要的一點是如何解決電的來源。
清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任、長江學(xué)者特聘教授歐陽明高認為，未來純電動汽車發(fā)展必須經(jīng)歷：輕度混合、中度混合、插電式電動車、增程式混合動力，最終發(fā)展到純電動汽車，過渡期為10年。
不管是混合動力還是純電動汽車，對于眾多汽車制造企業(yè)來說，驅(qū)動動力來源技術(shù)是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵的地方，最根本的是電池技術(shù)的突破。
“電池技術(shù)的主要難關(guān)有容量、續(xù)航里程，穩(wěn)定性、耐久度和制造成本，目前的電池技術(shù)仍不能滿足汽車大范圍續(xù)航的需求。”上汽集團副總裁陳虹說。
在中歐國際工商學(xué)院舉辦的汽車高峰論壇上，眾多汽車業(yè)專家一致認為，到2020年，純電動汽車將占到整個汽車市場份額的3%~5%，非常樂觀的預(yù)測是能占到6%。
新能源汽車定義
指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源驅(qū)動的汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。
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1000億元：為支持新能源汽車的發(fā)展，中央財政的投入資金；500億元：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金；200億元：以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣支持資金；100億元：新能源車零部件體系發(fā)展支持資金；50億元：試點城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金；1500萬輛：2020年以混合動力為代表的節(jié)能汽車年產(chǎn)銷量目標。