今年1至10月份，斯巴魯在華銷售量已接近4.7萬輛。面對如此令人羨慕的成績，斯巴魯汽車(中國)有限公司(以下簡稱斯巴魯中國)的工作人員卻似乎不太高興：“快速增長讓我們很有壓力，今年的銷售大增讓日本方面對中國市場更加看好，明年我們的銷售量將被提得更高。”

    而另一方面，盡管斯巴魯國產傳聞在近兩年不斷傳出，但實質的合作情況卻一直未明確，這也給斯巴魯的中國發展之路蒙上一層薄霧。

    國產敲定或拖至年底

    前段時間，斯巴魯國產一事被炒得沸沸揚揚，而被傳與斯巴魯接觸國產合作事宜的廠家也一直在增加。除卻現已得到否認的幾家企業、集團外，北汽集團和上汽集團則是斯巴魯國產事件的主角。此前有消息稱，北汽集團將會在10月份左右拿出初步合作框架，而如今11月份也已過半，斯巴魯的合資問題卻了無聲息。同時，幾個有合作意向的汽車生產企業也沒有更多消息傳出。

    “之前是人家很熱情、很積極地想與我們合作，等我們有想法了，他們卻突然沒聲音了。”一位斯巴魯中國的內部工作人員表示，前幾個月，關于斯巴魯國產的洽談進展，斯巴魯中國內部方面多少還有些信息，但現在這方面的信息卻幾乎沒有。

    此外，記者也就國產進展一事詢問了龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華。據他表示，與此前國產消息漫天飛相反的是，目前斯巴魯內部對國產消息表現得很謹慎。同時他也透露，目前還沒有更多的消息，不過國產的最終敲定很可能會在年底公布。

    增長加快帶來喜憂參半

    斯巴魯中國某中層負責人曾向記者感嘆：“以前我們在日本開行業大會的時候都是挑角落里的位置坐，那時候我們更多只是參與者。但現在我們去日本開會時可以昂首挺胸，不少日本企業都在問我們怎樣做到在華增長率如此之快，我們對此很自豪。”可見，中國的迅猛增長讓斯巴魯品牌徹底抬起了頭。

    但除此之外，細數當前日本車企在華發展現狀，除卻豐田、本田的順風順水，以及像大發這種始終入不了“圈”的企業之外，現在就連之前在華發展不順的三菱也找到了廣汽集團這個依靠，而一直以水平對置發動機和AWD對稱式全時四驅傳動技術聞名世界的斯巴魯，到現在也沒有找到“歸宿”，這使得斯巴魯在中國市場的持續增長面臨巨大考驗。

    “去年，斯巴魯在華銷量約為3.53萬輛，而依照目前情況看，其今年銷售總量完成既定的5萬輛目標看來沒有問題。按照如此快的發展速度，斯巴魯明年的銷售量將有更大提升，但作為進口品牌，價格及用車成本都限制了市場消費量的發展，斯巴魯明后年的中國市場銷售壓力將會很大。”有行業專家分析。

    同時，在中國市場過快增長也讓斯巴魯中國的銷售團隊有很大壓力。北京某斯巴魯經銷商市場經理告訴記者：“消費市場的需求量的確在增加，經銷商的利潤也在提升，但貨源緊張、進口零部件昂貴等因素也在影響著終端市場的銷售情況。”

    據記者了解，搭載新型發動機的森林人將會在本屆廣州車展上亮相，與此同時，斯巴魯方面也表示，除卻換代車型，斯巴魯也不會有更多新車型推向中國市場。在此情況下，斯巴魯國產化進程的快慢便顯得尤為重要。