新華網(wǎng)上海1月12日電(記者何欣榮、葉健)臨近春節(jié)，12306與各類刷票軟件、網(wǎng)絡(luò)黃牛的“攻防戰(zhàn)”引發(fā)社會熱議。雖然12306采用了各種反制措施，但屢遭破解的事實(shí)，被眾多網(wǎng)友點(diǎn)評為“道高一尺，魔高一丈”。
專業(yè)人士建議，與其陷入無休止的網(wǎng)絡(luò)對抗，12306更應(yīng)該做的是“開放平臺”，引入社會力量提升用戶體驗(yàn)，便于把主要精力用于車票預(yù)約、聯(lián)程票設(shè)計(jì)等優(yōu)化服務(wù)方面。
淘寶能“救”12306嗎？
近期，有媒體報道，網(wǎng)絡(luò)黃牛利用專業(yè)的付費(fèi)搶票軟件，破解了12306的技術(shù)反制，10分鐘內(nèi)刷走了上千張火車票。
事實(shí)上，自從正式開通以來，12306就陷入了一場“反制—破解—再反制”的網(wǎng)絡(luò)大戰(zhàn)，并且有不斷升級的跡象。某種意義上，12306在明、網(wǎng)絡(luò)黃牛在暗，所以反制的速度總是落后于破解的速度。
屢遭破解的局面，使得不少網(wǎng)友紛紛抱怨12306的技術(shù)：“淘寶雙11活動24小時交易350億元都沒問題，要是12306包給互聯(lián)網(wǎng)巨頭做就好了。”
淘寶真的能“拯救”12306嗎？從一方面看，淘寶多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)可以讓12306少卡殼、不崩潰，用戶體驗(yàn)更好。但另一方面，網(wǎng)絡(luò)黃牛盯上12306，主要原因是春節(jié)時期的火車票供不應(yīng)求。再好的技術(shù)，也有人在利益驅(qū)動下去破解。按一位鐵路系統(tǒng)人士的話說：“技術(shù)不是主要矛盾，美國國防部的五角大樓網(wǎng)站還被人入侵呢。”
可以想象，如果淘寶出手，用12306購票可能更順暢，但顯示“無票”的時間也許會更短。回想12306剛上線時，一條熱門線路的車票被搶光也許要10分鐘，現(xiàn)在已經(jīng)變成了3分鐘，未來縮短到1分鐘也未可知。
當(dāng)然，這并不是否認(rèn)引入社會力量的重要性，畢竟提升用戶體驗(yàn)也非常關(guān)鍵。鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說，12306現(xiàn)在最大的問題不是技術(shù)不夠強(qiáng)，而是過于封閉。如果以開放的心態(tài)，引入商業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)和資源，不僅鐵路部門可以節(jié)約投入，還能夠大大提高黃牛破解的門檻。
網(wǎng)絡(luò)搶票是最快的嗎？
鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，1月9日共發(fā)售車票871.4萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售車票占比57.4%，創(chuàng)下歷史新高。由于互聯(lián)網(wǎng)的便捷和透明，網(wǎng)絡(luò)購票已是大勢所趨。
但是，當(dāng)多數(shù)人都擠在網(wǎng)上搶票時，其他的搶票手段也不要忘記。
電話訂票就是最容易被忽視的訂票“捷徑”。1月8日8點(diǎn)03分，在車票開售后3分鐘，北京白領(lǐng)杜先生撥打北京鐵路局衡水站的訂票電話，成功訂到了一張1月27日從北京到西安的特快車票。
“在網(wǎng)絡(luò)擁堵的情況下，有時電話訂票的效果可能更好，尤其是撥打‘小城市區(qū)號＋95105105’訂票”，鐵路系統(tǒng)人士告訴記者，“電話和網(wǎng)絡(luò)在購票上是同步的，但是大城市訂票電話打的人多，不容易接通，小城市打通的概率比較高，反而容易買到票。”
此外，2013年12月推出的12306手機(jī)客戶端也不能放過。在9日全國售出的火車票中，通過手機(jī)售出比例不到5%。其實(shí)，在用電腦前用搶票軟件刷票時，也可同時用手機(jī)搶票。
如果仍未搶到票，也不要過早失望。一般在發(fā)車前24小時內(nèi)，會陸續(xù)出現(xiàn)不少退票。到時及時查詢，說不定也能搶到票。
“買票難”如何緩解？
總體而言，由于需求遠(yuǎn)大于供應(yīng)，“買票難”的問題并不會隨著技術(shù)改善而得到根本解決。但在供需失衡的情況下，鐵路部門仍有很多方法可以優(yōu)化購票服務(wù)。
比較可行的如車票預(yù)約和退票通知服務(wù)。每年春運(yùn)期間，都有大量旅客在行程未定的情況下，提前買一張車票“占坑”，等到行程定下來再退票。鐵路上海站最高峰時，一天退票量超過2萬張，這種臨時退票造成了不小的資源浪費(fèi)。與此同時，還有不少旅客抱怨：雖然知道會有退票，但不知道什么時候才有，所以就一直在網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)上“刷屏”。
專業(yè)人士建議，鐵路系統(tǒng)可以推出車票預(yù)約和退票通知服務(wù)。在買不到票的情況下先預(yù)約，等到相應(yīng)線路有退票了，再用短信通知旅客，及時給退票找到新“歸宿”。由于鐵路系統(tǒng)已經(jīng)掌握了訂票者的手機(jī)號碼，推出這種服務(wù)的難度并不大。
“聯(lián)程車票”是另一種值得嘗試的服務(wù)。隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，鐵路中轉(zhuǎn)量大大提升。當(dāng)一條熱門線路不能直達(dá)時，采用“中轉(zhuǎn)＋聯(lián)程”的方式是一種新選擇。
鐵路部門其實(shí)已經(jīng)意識到了“中轉(zhuǎn)＋聯(lián)程”的可行性。上海鐵路局建議旅客，如果發(fā)現(xiàn)上海虹橋到長春的車票售罄，其實(shí)可以先從上海到沈陽，再從沈陽去長春，這兩條線路余票較多，且全程高鐵換乘。
目前，“聯(lián)程車票”還只是停留在建議的基礎(chǔ)上，不能像飛機(jī)票那樣，有設(shè)計(jì)好的聯(lián)程票方案。“其實(shí)在國外，鐵路聯(lián)程票已比較普遍。搜索從A到B的車票，系統(tǒng)會報給你用時最短的線路、最省錢的線路、最舒適的線路等不同方案。”孫章表示。
(新華網(wǎng))
