維修暴利揭秘：奔馳C級全車換件費(fèi)可抵12輛新車
18種常見車型零整比報告昨首次披露，將對車險定價產(chǎn)生重大影響
當(dāng)你知道一輛雅力士汽車若更換全部零配件，其費(fèi)用可以購買7輛新的雅力士汽車；一輛北京奔馳C級W204若更換全部零配件，其費(fèi)用可以購買12輛新車時，或許你以后買車需要關(guān)注一下這輛車的維修成本了。
昨日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。在整車配件零整比系數(shù)中，18種車型中系數(shù)最高的是北京奔馳C級W204，其零整比為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用將可以買12輛同款新車；而最低的是現(xiàn)代的悅動，其零整比為271.62%，最高值是最低值的4.7倍。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，零整比數(shù)據(jù)可能會影響到汽車保險領(lǐng)域。目前我國車險定價主要參考購置價，同樣20萬元的車保費(fèi)是基本相同的，未來汽車保險將可能加入零整比的因素，同樣價位的車，零整比高的車險費(fèi)用理論上應(yīng)該要貴些；同時，消費(fèi)者在選車時，也會考慮零整比低一些的車型。
零整比最大相差4.7倍
所謂“整車配件零整比”，是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。通俗地講，如果一輛整車售價是10萬元，但是單獨(dú)購買所有零配件需要30萬元，其零整比就是30/10=300%。
據(jù)介紹，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合成立的項(xiàng)目組，在去年5月份啟動汽車整車配件零整比的研究，先后開展了零整比分析模型設(shè)計(jì)，常見車型選取等大量工作。研究范圍涵蓋整車銷售價格5萬至50萬元以上，44個汽車品牌的上百種常見車型，此次發(fā)布的只是其中18種車型的零整比系數(shù)，涉及的整車銷售價格，采用的是各車型廠商指導(dǎo)價，而涉及的配件原廠名稱、原廠編碼等數(shù)據(jù)，則由專業(yè)調(diào)研公司采集，采集時間節(jié)點(diǎn)為2014年3月。
兩協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區(qū)內(nèi)，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低。即使新車價位相同，如果消費(fèi)者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，昨日公布的18種車型中，涵蓋了當(dāng)前市場不同檔次熱門車型，從悅動、凱越、寶來，到奧迪、寶馬、奔馳的部分車型。其中，零整比系數(shù)最低的是悅動，為271.6%；最高的是北京奔馳C級W204，為1273%，最高值是最低值的4.7倍；其他車型，如奧迪A6L為411%，卡羅拉625%，雅力士為720%等。
相關(guān)專家表示，汽車作為耐用消費(fèi)品，初始購置成本和后續(xù)使用費(fèi)用都是一大筆支出，發(fā)布零整比數(shù)據(jù)，可讓消費(fèi)者較為清楚了解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間的維修成本差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)。
零整比過高不合理
“國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子。”在談到零整比數(shù)據(jù)時，中汽修協(xié)的相關(guān)人士表示。面對北京奔馳C級W204零整比高達(dá)1273.31%的情況，中汽修協(xié)的相關(guān)人士認(rèn)為，這是一種不合理的水平，因?yàn)閲庖话愕乃蕉际窃?00%左右，汽車零配件需要發(fā)到全國各地的每個維修廠里面，如需要單獨(dú)的包裝、配件存放、存儲周期都比生產(chǎn)計(jì)劃要長很多，那么適度的價格高于生產(chǎn)線上的價格是合理的，高多少合適呢？一般是3倍左右，當(dāng)然這不是一個絕對的值。
事實(shí)上，不光奔馳C級W204的零整比過高，不少車型的零整比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出300%的水平。馬寶等車也比較高，或許有人會認(rèn)為，因?yàn)檫M(jìn)口車的一些零配件來自國外，這里面包括運(yùn)輸成本、關(guān)稅等成本。
中汽修協(xié)的人士認(rèn)為，因?yàn)槭歉邫n車，有一些零配件是從歐洲運(yùn)輸過來，但是影響不會這么大。“我們在測算了國外的情況，也是3.2或3出點(diǎn)頭，基本上都是在3倍左右，并沒有像國內(nèi)這樣出現(xiàn)600%、1200%多的水平。在國外，除了廠家的配件之外，還有一種品牌的配件，如福耀汽車就可以直接向市場銷售提供給修理廠使用。在國內(nèi)，這一領(lǐng)域是一片空白，我們希望把國外的品牌零配件引進(jìn)來，讓零配件市場充分競爭，這就會使得主機(jī)廠的零配件價格不是這樣高。”
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，有些零配件之所以定價高，是因?yàn)闆]有其他品牌的零配件競爭，如果有其他品牌的配件直接購買途徑存在，也能夠促使零配件的定價趨向于合理。
零整比高，車險費(fèi)用更高
據(jù)保險業(yè)內(nèi)人士介紹，目前在我國不管車型是否一樣，只要新車購置價相同，車損險保費(fèi)就一樣，但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現(xiàn)了較大的成本差異。
“目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價，這不是很科學(xué)。因?yàn)榧词故峭粌r位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”據(jù)四川一位車險負(fù)責(zé)人舉例說，售價同樣為50萬元的汽車，其車損險的保費(fèi)價格相同，如果A品牌的零整比為5，B品牌的零整比為10，那么出險后，保險公司對B品牌汽車的賠付金額就會高很多。“對保險公司來說，承保零整比相差很大的汽車品牌卻收同樣的保費(fèi)，是不公平的。”
一些業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前正在醞釀中的車險費(fèi)率市場化改革必將改變車險的定價方式，而零整比的公布意味著在掌握零整比信息后，保險公司將可能從車型出發(fā)來定價，把零整比因素引入車險的定價環(huán)節(jié)，未來同樣價位的車，“零整比”高的車險費(fèi)用理論上應(yīng)該要貴些。
中保協(xié)的相關(guān)人士在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時認(rèn)為，從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，零整比系數(shù)只是車險定價中的一個因子之一。一般來說價格相同的車型，其零整比系數(shù)越高，可能保費(fèi)會高一些。但是該人士坦言，這個系數(shù)到底對車險費(fèi)率的影響有多大，還需要進(jìn)一步核算。
該人士還舉例稱，比如說英國，以零整比的系數(shù)、以新車購置價、配件價格、車輛的安全性能、車輛零配件的修復(fù)能力等多個因子來構(gòu)成車險費(fèi)率厘定的因素。作為科學(xué)化、精細(xì)化、個性化的車險定價是國際發(fā)展的一種趨勢。而中國車險市場還屬于初級階段，隨著客戶消費(fèi)習(xí)慣對保險更多的關(guān)注、更多的需求，“我們將會加強(qiáng)這方面的研究，來適合于市場的發(fā)展需求”。
不過，該人士強(qiáng)調(diào)，中國市場哪些因子是影響費(fèi)率浮動的，零整比可能會是其中一個，但絕對不是唯一一個。據(jù)了解，中保協(xié)以后還會進(jìn)行維修費(fèi)用、配件、工時等方面的研究，他們希望把數(shù)據(jù)做得更詳細(xì)、更全面、更科學(xué)一些，未來提供給車險定價作為參考。
不僅如此，零整比的公布還會影響到汽車銷售市場，一是消費(fèi)者會更理性選擇，在了解到更換零部件的成本，比如同樣購買30萬價位的車，消費(fèi)者可能會選擇維修成本更小的車輛；此外，汽車公司也會受影響，如果同一檔次的汽車年保費(fèi)相差高達(dá)幾千元，可能會影響消費(fèi)者的最終選擇，在整車市場競爭激烈環(huán)境下，廠家就會對新車價格或者零部件價格進(jìn)行調(diào)整。
