邱一丹
大眾“DSG事件”并未因大眾承諾延長DSG變速箱保修期而平息。
不久前，大眾汽車的臺灣總代理宣布，將對2012年3月之前生產的配備7速DSG雙離合變速箱的車型進行主動召回，并進行軟件升級。此事引發了大陸消費者的嘩然，很多消費者通過不同渠道，表達了對大眾對消費者“區別對待”做法的強烈質疑。隨后，國家質檢總局“從未說過大眾DSG問題不用召回”的回應，更是讓業內對“DSG事件”的走向產生了極大關注。
對于國家質檢總局的最新態度，大眾(中國)相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時稱“大眾將會積極配合國家質檢總局的調查”。但可以預見的是，如果無法拿出一份讓消費者滿意的答卷，大眾的中國戰略乃至全球戰略都將受到極大影響。
召回落差
大眾在華“DSG事件”爆發于2011年，彼時，國家質檢總局缺陷產品管理中心稱，該年共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。
日前，大眾在臺灣的總代理商太古標達汽車宣布，為提升行車安全，太古標達汽車將針對2012年3月之前生產配備7速DSG雙離合變速箱的車型實施主動性召回，進行軟件升級，同時，臺灣地區DSG變速箱的四年不限里程質保期延長至五年不限里程。
此消息一出立即引起輿論嘩然，因為大眾在中國大陸市場里，相同車型出現同樣故障問題卻未實行召回。對此，國家質檢總局日前公開回應，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。
大眾在華“DSG事件”爆發于2011年，彼時，國家質檢總局缺陷產品管理中心稱，該年共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。其實，在大眾針對臺灣市場的召回文件中也承認，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時間駐停車后，少數配備7速雙離合變速箱的車型可能會因硼結晶或電子故障，導致車輛于行進間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現排擋指示燈閃爍、行進間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數車輛可能無法繼續行駛。上述問題與DSG變速箱在大陸地區出現的問題基本相似。
但彼時大眾方面一再表示，他們的DSG雙離合變速箱并沒有任何技術問題，只是未充分考慮中國的使用環境而已。因此，在2012年5月，大眾(中國)發布了解決“DSG事件”的方式——延長DSG變速箱的質量擔保期，把在2012年12月31日之前生產的相關變速箱的質量擔保期從兩年或者6萬公里延長至10年或者16萬公里(以先到者為準)。同時，大眾汽車將繼續開展相關的監測工作，并承諾嚴格按照中國的法律法規規定，解決好發現的每個問題，以切實保障消費者的利益。
不過，在臺灣地區召回問題車型的做法，再次點燃了消費者以及業界對此問題的關注。針對這一問題，國家質檢總局一位內部人士告訴記者：“對于大眾DSG是否需要召回的問題，我們從未下過定論。事實上，質檢總局一直在對此事件跟蹤監測，已進行了10余次現場調查，面向社會公開征集到DSG故障信息上萬條，組織專家進行了分析論證，4次正式約談大眾公司負責人，DSG的問題我們一直在探討。”
品牌之憂
截至目前，也還沒有跡象表明大眾已經從技術上解決了DSG變速箱的隱患。
對于此前為什么是采取延長質保期的方式而不是召回的方式來處理“DSG事件”，大眾方面日前給出了自己的解釋。
“雖然臺灣地區對大眾DSG變速箱采取召回，但最終的處理方式仍然是軟件升級與延長質保期限，而這一點，大眾汽車在大陸市場于2012年已經開始實行。此外，大陸市場針對的是2012年12月31日之前生產的DSG車型，在時間范圍上比臺灣市場更廣。而對于質保期限，臺灣地區在對DSG升級之后將質保期延長至5年或不限公里，大陸的DSG質保期則從兩年或6萬公里延長至10年或16萬公里，從二者所面對的行駛區域廣闊度而言，大陸地區的質保更為實用，且這一質保期限已經是中國市場上對于單項技術質保期最長的一次，也是DSG變速箱在全球市場最長的質保期限。從實用性上看，大陸地區的消費者顯然比臺灣地區獲益更多。大眾(中國)對大陸消費者的態度也更具備誠意。”日前，在接受記者采訪時，大眾(中國)一位內部負責人表示。
此外，有接近國家質檢總局的內部人士告訴記者，此前國家質檢總局之所以沒有明確要求大眾強制召回，主要是看到，即便大眾采取升級軟件的方式，DSG變速箱的問題也不可能徹底解決，“召回的目的是徹底解決問題，如果問題不能得到解決，召回就失去了實際意義。”
據記者了解，截至目前，也還沒有跡象表明大眾已經從技術上解決了DSG變速箱的隱患。中國汽車質量網相關信息顯示，2012年11月份和12月上旬，涉及DSG的投訴就多達74起，帕薩特、邁騰、速騰等多個車型因此成為投訴排行榜的常客。投訴車主普遍反映，DSG變速箱在使用過程中，出現異響及抖動現象，而目前通過維修及升級等方案處理后，問題依然不能徹底解決。
的確，不久前大眾曾宣布將在天津投建DSG變速箱工廠，但是對于在新工廠中大眾是否能夠完全杜絕DSG可能出現的問題，大眾方面并沒有給出肯定的答案，只是說在未來新工廠投產時，相關技術問題有望得到解決。
“在DSG問題上，召回與延長質保期這兩種形式都是要采取軟件升級的辦法來解決問題，但‘召回’在措辭上顯然要比‘延長質保期’更為嚴厲，出于對產品及品牌形象進行保護的目的，大眾當然愿意采用后一種方式。”汽車業知名分析師賈新光說。
大眾迷局
今后如果召回，大眾在中國將至少再面臨10億元以上的成本增加。
而現在，大眾“DSG事件”被重新發酵之后，大眾的召回壓力顯然已經倍增。
從2013年1月1日開始，《缺陷汽車產品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)已經正式開始實施，《條例》首次將汽車召回相關管理措施由部門規章上升為國家法規，更加清晰地明確了缺陷汽車召回的立法目的、定位、相關各方責任和召回程序等。《條例》還顯示，廠商對缺陷汽車產品必須采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷，生產者還應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。而在2012年，汽車召回參照的政策則是《缺陷汽車產品召回管理規定》，其中并沒有對更換或退貨作出明確表述。
“《條例》中已經明確了汽車生產企業有對缺陷產品進行更換、退貨的義務，而接下來，《汽車三包》政策或將很快出臺并實施，里面具體規定了更換、退貨的標準。”一位接近國家質檢總局的內部人士告訴記者。對此，汽車業知名評論員張志勇也表示：“據我所知，在即將出臺的《汽車三包》法案中，發動機、變速箱等問題更換兩次之后仍出現毛病的，消費者可退車。如果大眾還不正視DSG在華的問題，小問題將變成大災難。”而上述接近國家質檢總局的內部人士也表示，雖然現在還無法估量到底會有多少消費者會選擇在召回之后退貨，但無論如何，這將對大眾在成本以及品牌形象方面帶來嚴重影響。
麥威咨詢公司總經理程文兵此前表示，綜合計算，延長質保期意味著大眾將為此付出30多億元人民幣的損失，這幾乎是2011年大眾在華盈利的一半。此外，有業內人士估計，今后如果召回，大眾在中國將至少再面臨10億元以上的成本增加。
“目前，中國是大眾全球最大市場，產銷量占其全球產銷量的25%左右，大眾的目標是在2018年成為全球第一大汽車產銷企業，如果中國市場受到影響，大眾的整體戰略都將受到重創。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示，一直以來，消費者對大眾的印象都是技術先進、品質過硬，“如果解決不好DSG的技術問題或者處理不好召回問題，那正在中國謀求快速擴張的大眾可能會給自己帶來一場意想不到的麻煩。”
大眾"DSG事件"回顧
2013年
1月
在大眾對臺灣地區召回問題車型后，國家質檢總局回應稱，從未說過大眾DSG問題不用召回。
2012年
6月
針對上千車主遞交的召回申請，國家質檢總局回復稱，專家對DSG變速箱故障問題進行了分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。
5月23日
大眾汽車、上海大眾和一汽-大眾聯合宣布，將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里。
4月
國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速箱故障信息。
2011年
12月
國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布全年共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。
