改旗易幟，經過多年努力之后，馬自達終于跟長安“獨立”成立了合資公司。
2013年1月16日，位于南京的長安馬自達汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達”）舉行了低調的掛牌儀式，這也意味著馬自達正式脫離長安福特馬自達合資公司（以下簡稱“長福馬”）體系，與長安另起爐灶。
對于持續(xù)多年虧損的馬自達而言，中國市場對于其扭虧起著至關重要的作用，而爆發(fā)于2012年的中日爭端，卻讓馬自達在中國持續(xù)遭受著重創(chuàng)。如今，隨著長安馬自達“獨立”，馬自達能夠帶領長安馬自達和一汽馬自達在2013年實現恢復性增長嗎？
“獨立”成功
長安馬自達終于掛牌成立，通過此次掛牌，標志著長安馬自達未來將正式在中國開始運營。
直到舉行掛牌儀式前一天，馬自達方面依然對掛牌一事不愿公開披露，到了掛牌儀式當天，長安馬自達一位內部人士才謹慎地向《中國經營報(博客,微博)》記者表示：“這是長安馬自達的一件喜事，但是中日爭端之后，我們不愿過于宣傳這個事情，寧愿低調處理。”據悉，馬自達株式會社社長山內孝以及長安汽車(000625,股吧)副總裁王重生出席了掛牌儀式，但是中國長安（長安汽車的母公司）以及目前仍然持有馬自達3%股份的福特方面并沒有派出高層出席。
早在一年前，馬自達就曾經準備大張旗鼓地對“掛牌”進行宣傳。2012年1月，長福馬（長安汽車持股50%、福特持股35%、馬自達持股15%）分家一事走到了關鍵節(jié)點，即將獲得國家發(fā)改委審批通過。按照各方提交到國家發(fā)改委的方案，長福馬將分拆為長安福特和長安馬自達兩個合資公司，其中，長安福特繼承長福馬合資公司的生產資質，長安馬自達則需要得到一個現有的汽車生產資質。彼時，中國長安意圖通過把昌河汽車旗下的昌河鈴木與長安鈴木兩家汽車生產企業(yè)進行合并，從而騰出一個空余的生產資質給長安馬自達合資公司。
天不遂人愿。2012年1月初，由于擔心長安轉移生產資質的做法會掏空昌河汽車的核心業(yè)務，昌河汽車爆發(fā)了群體性停工事件。在該事件愈演愈烈的情況下，中國長安最終放棄了將昌河鈴木的資質轉移給長安馬自達的計劃。馬自達方面精心準備的第一次“掛牌”活動也只能告吹。
在此之后，中國長安、馬自達、福特三方又經過多番努力，最終達成了將長安汽車旗下南京長安的生產資質轉移給長安馬自達的一致意見，這也最終掃清了國家發(fā)改委審批障礙。
2012年11月底，長安汽車、福特和馬自達方面正式對外發(fā)表聯(lián)合聲明：稱三方旗下中國合資企業(yè)“長安福特馬自達汽車有限公司”存續(xù)分立重組計劃已通過相關政府機構的審批。而據記者了解，在重慶的存續(xù)公司“長安福特”由長安汽車和福特以50∶50的比例出資，在南京的新設立公司“長安馬自達”由長安汽車和馬自達以50∶50的比例出資。
如今，長安馬自達終于掛牌成立，而根據工商登記資料顯示，其法定代表人為徐留平（中國長安及長安汽車董事長）。通過此次掛牌，標志著長安馬自達未來將正式在中國開始運營。
“兩駕馬車”失調
長安馬自達正式獨立之后，一汽馬自達的邊緣地位會更加凸顯，這或將給馬自達在中國整體戰(zhàn)略的實現前景帶來影響。
“獨立”后的長安馬自達，無疑成為了馬自達在中國“兩駕馬車”中的更重要“一駕”。
早在2004年，在福特（此時持有馬自達33.4%股份，系第一大股東）的策動下，馬自達將“馬自達3”車型帶入了長安福特進行生產。到了2005年，福特、馬自達、長安汽車又共同宣布了在南京建立長安福特南京工廠的消息。隨后在2006年，馬自達正式參股長安福特，長安福特也正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司，其中長安汽車持股50%，福特持股35%，馬自達持股15%。
對于在長福馬中的地位，馬自達一直不滿意。據悉，馬自達在三方合資公司中股份最少，而且在“馬自達3”產品導入長福馬之后與福特品牌福克斯并線生產，暢銷的福克斯擠占“馬自達3”產能的情況成為了常態(tài)。到了2008年年底，受到金融危機沖擊的福特開始減持馬自達股份之后，馬自達就開始積極謀求脫離長福馬體系，進而與長安單獨成立合資公司。
目前，馬自達終于得償所愿。然而，馬自達在中國另外“一駕馬車”卻處于發(fā)展相對停滯的狀態(tài)。2005年，馬自達與一汽成立一汽馬自達銷售公司。成立之初，一汽轎車(000800,股吧)持股70%，一汽集團持股5%，馬自達則持股25%。而到了2009年，一汽馬自達銷售公司增資完成后，一汽轎車、馬自達公司、一汽集團各持股56%、40%、4%。
雖然實現了增資，但一汽馬自達仍僅僅只是一個銷售公司，馬自達車型也只能夠以技術轉讓的形式由一汽進行代工生產。而且，按照現在的汽車產業(yè)政策，一汽要與馬自達成立合資公司，還需要尋找到一個空余的生產資質。擁有大眾、奧迪、豐田等眾多強力合資伙伴的一汽，對于與馬自達組建新的合資生產企業(yè)并不積極。在此情況下，有心無力的馬自達也只能夠選擇維持現狀。
目前，“馬自達2”和“馬自達3”兩款戰(zhàn)略車型都在長安馬自達工廠生產，今年內其SUV暢銷車型CX-5也將在長安馬自達投產。反觀一汽馬自達，其多年來主要依賴于“馬自達6”這款車型打天下，在馬自達重心逐漸偏移至長安馬自達的情況下，曾經獨領風騷一汽馬自達的優(yōu)勢正在縮小。據馬自達提供的數據顯示，2012年一汽馬自達共實現銷售11.3萬輛，長安馬自達銷售7.3萬輛，相差僅4萬輛。而在2010年，一汽馬自達銷量高達14.7萬輛，長安馬自達為9.3萬輛，相差高達5.4萬輛。
汽車業(yè)知名分析師田永秋認為，長安馬自達正式獨立之后，未來馬自達對于長安馬自達在資源投放上肯定會有一定的傾斜，一汽馬自達的邊緣地位會更加凸顯，這或將給馬自達在中國整體戰(zhàn)略的實現前景帶來影響。
中國挑戰(zhàn)
未來中日關系對于馬自達在華銷售的影響難以估計，現在披露產銷目標也有可能完不成。
而在馬自達中國“兩駕馬車”漸漸出現失調的情況下，馬自達未來面臨的挑戰(zhàn)也極為嚴峻。
馬自達方面披露，2012年馬自達在華全年累計銷售18.7萬輛，同比減少12.9%。而在2010年，馬自達曾經創(chuàng)造了在華銷售24萬輛的成績。對此，馬自達（中國）董事長兼CEO山田憲昭表示：“從2012年的銷量來看，上半年維持了同比上升的態(tài)勢，但下半年陷入苦戰(zhàn)，非常遺憾全年的銷量同比有所下滑。”據悉，從2012年9月開始的中日釣魚島爭端，讓馬自達在中國遭遇重創(chuàng)，10月份和11月份的銷量同比下滑幅度均超過了45%。
基于2012年第四季度在中國銷量下滑的影響，已經連續(xù)四年虧損的馬自達也只能調整本來比較樂觀的2012~2013財年的業(yè)績。馬自達方面表示，受在中國銷量下跌的影響，馬自達將其2012~2013財年全年的營業(yè)利潤預期下調至250億日元（約合3.14億美元），較之前預計的300億日元（約合3.75億美元）下調17%，同時，馬自達將其本財年營業(yè)收入預期下調1.4%至2.17萬億日元（約合271億美元）。
而在利潤受到影響之時，中國市場銷量遲遲不能夠提升，也影響著馬自達制定銷量增長的目標。按照馬自達的設想，到2015年末馬自達全球市場170萬輛的總體銷售中，中國市場所占比重將達到40萬輛，約占全球總銷量的25%；然而，2012年馬自達在華銷售下滑后，僅僅只占馬自達2012年全球銷量的15%。顯然，馬自達在中國要完成2015年的銷量目標并不輕松。
而在其關鍵的2013年，面對中日關系等不確定因素，馬自達目前似乎也拿不出更多的招數。山田憲昭坦言，預計2013年的車市銷售環(huán)境依然十分嚴峻，但是馬自達希望通過引進搭載全新創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）技術的4款新車，在強化產品線及擴大銷售網絡的同時，期待銷量有所恢復。
不過，當記者向長安馬自達以及馬自達（中國）方面求證2013年馬自達在華產銷目標時，相關各方人士均不愿意透露。馬自達（中國）一位不愿透露姓名的人士表示，未來中日關系對于馬自達在華銷售的影響難以估計，現在披露產銷目標也有可能完不成。
不難發(fā)現，即便與長安單獨成立了合資公司，馬自達在中國也僅僅是邁開了尋求復蘇的第一步。
