無論是對電動車電池安全性能的討論，還是對化石燃料轉化成電能并不減碳的爭議；無論是對充電慢、充電難現狀的無奈，還是對何時能夠降低成本實現大批量產的預言，當下，對于電動車喋喋不休的人，遠遠要比苦心研發的人多得多。

    數字是最有力的證明。2012年，中國汽車上交了一份產銷量雙雙突破1900萬輛的成績單。然而其中，引發車企、媒體、網友大討論的新能源汽車，所占比例讓人尷尬。前三季度純電動汽車的銷量僅為2661輛。

    國家補貼資金，鼓勵企業發展雷聲很大；消費者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧，二者之間的紐帶——企業，按兵不動的居多，這越發凸顯了比亞迪的另類。從戰略層面上，比亞迪把電池放在第一位，把研發電動車作為企業最大目標。它耗費巨資，確立了太陽能電站、儲能電站為主導的新能源車發展規劃。面對利潤下滑，掌門人王傳福依然繼續擴張新能源產業，試圖建起一座“綠色王國”……

    最近，比亞迪北上天津，成立了繼深圳、西安、長沙之后的第四個生產基地。第一批比亞迪電動大巴即將行駛在天津的公路上。此時此刻，在寒冷的加拿大、奧運會剛過的英國、以足球聞名的烏拉圭，也同樣活躍著比亞迪電動大巴和電動出租車的身影……