以2011年昌河汽車年產銷12萬輛計，一方面，長安集團將喪失昌河汽車貢獻的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財務報表。此消彼長，長安集團與北汽集團的差距將變得微乎其微。

　　盡管昌河的年產銷量僅為10萬輛左右，但對北汽而言，重組昌河的意義遠遠超過了銷量增長的本身。

　　今年，在公開場合一向謹言慎行的北汽集團董事長徐和誼一反常態，在完成對鎮江汽車的重組之后，徐和誼再次暗示，另外一家計劃重組的企業位于江西、是一家國企，劍鋒直指昌河汽車。

　　今年7月，在江西省委十三屆七次全體（擴大）會議上，江西省省長鹿心社表示“鼓勵昌河汽車等企業兼并重組”。目前，對于北汽有意重組昌河的消息得到了北汽內部人士的默認，該人士表示“不久后將會正式宣布具體情況”，但拒絕透露更多細節。

　　對北汽而言，從其最大的競爭對手長安集團虎口奪食，是一件一箭雙雕的快事。

　　兼并昌河

　　3年前，長安集團兼并昌河，但對昌河的重組計劃一直不夠順遂，昌河汽車曾通過停工的極端手段以示對長安集團的不滿，雙方劍拔弩張，合作關系難以維系。隨后，江西省政府出面與長安集團溝通，就昌河汽車獨立發展達成一致意見。知情人士透露，目前正在履行昌河獨立的審批流程。昌河汽車可能將位于合肥的生產基地出讓給長安作為條件實現獨立，未來，北汽重組的昌河汽車將擁有兩大基地，分別位于景德鎮和九江。

　　2009年，昌河汽車與哈飛汽車一起，被母公司中航工業劃歸給長安汽車，成為長安集團麾下的兩大子公司，但長安集團入主并未給昌河汽車注入生機。

　　2011年，昌河汽車銷量大幅下挫至12萬輛，跌幅達到33.3%。2012年，昌河汽車的銷量再次下跌。造成昌河產銷量持續下跌的主要原因是產品線過短。除了微車之外，昌河只有昌河鈴木旗下有派喜、利亞納兩款乘用車型，售價均在10萬元以下。長安集團近年新車不斷，且主要價格區間依舊是10萬元以下。雙方產品所處的市場區間過于重疊導致長安集團舍卒保車，不愿意為昌河汽車提供車型支持。

　　“導致雙方合作破裂的導火索是生產資質，長安意欲將昌河的乘用車生產資質轉移到長安馬自達，這對昌河來說是難以接受的。”知名汽車評論員張志勇向《第一財經日報》記者表示。

　　據上述人士介紹，隨后，昌河汽車員工進行了停工以示對長安集團的抗議。復工之后，昌河汽車拒絕接受長安集團的指令，采取了不合作的態度，長安集團對此一籌莫展。

　　北汽集團的介入打破僵局。北汽目前是國內第五大汽車企業，徐和誼近年來大開大合，建設了東部鎮江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲的五大基地并且完善了北汽的產品線，此前，北汽在自主品牌方面基本處于空白狀態，徐和誼接手北汽集團的數年間，北汽已經完成了在商用車、乘用車和微車領域的戰略布局，呈現出風生水起的新景象。北汽的崛起和對昌河汽車的濃厚興趣為昌河汽車重生帶來了新機遇。

　　“今年年內，北汽重組昌河將塵埃落定，”北汽內部人士透露，“這將是一次雙贏的合作。”

　　一箭雙雕

　　北汽重組昌河的戰略意圖不難解讀。

　　“十二五”期間，北汽的戰略目標是“保五爭四”，超越目前排名第四的長安集團成為中國第四大汽車集團。2012年，長安集團產銷量為195.6萬輛，北汽集團的產銷量為170.3萬輛。雙方的差距仍舊超過25萬輛。

　　在收購昌河之后，雙方的競爭態勢將出現巨大轉變。以2011年昌河汽車年產銷12萬輛計，一方面，長安集團將喪失昌河汽車貢獻的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財務報表。此消彼長，長安集團與北汽集團的差距將變得微乎其微，北汽距離“保五爭四”的目標只有一線之隔。

　　此外，昌河汽車對北汽的意義還體現在彌補產品線不足。目前，雖然北汽推出了自己的微車品牌威旺，但威旺品牌的后續產品跟進力不從心，昌河在微車領域的實力將彌補威旺的缺陷。

　　對昌河而言，北汽集團也是一個比長安集團更好的靠山。據知情人士透露，此前，由于股權混亂，北汽福田也曾多次與北汽爆出矛盾。徐和誼擔任北汽集團董事長后，通過增持股份等一系列措施實現對北汽福田的完全控股，對一手創立北汽福田的王金玉采取懷柔政策，重點對企業戰略進行指導，不過多介入企業經營管理，這種管理方式促進了北汽福田與北汽集團關系的不斷改善，業績也實現了連年增長。

　　“懷柔顯然是比高壓更適合處理集團和子公司關系的方法，徐和誼的管理能力將為北汽入主昌河之后的前景加分。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示，“北汽重組福田最大的問題是企業文化的融合，這是導致長安重組昌河失敗的原因，是徐和誼目前最大的挑戰。”