8年之后，大眾再次祭出削減成本的大旗應(yīng)對悲觀的市場預(yù)期。

　　據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾集團CFO漢斯·迪特·潘師(Hans Dieter Potsch)日前透露，大眾計劃大幅度削減成本，計劃覆蓋全球所有工廠，原因是大眾需要面臨產(chǎn)銷量下滑的壓力，尤其是歐洲市場和美國市場，部分非產(chǎn)品性投資將推遲。

　　據(jù)一汽-大眾內(nèi)部人士透露，本次削減成本計劃波及大眾集團旗下所有品牌，除了大眾品牌外，奧迪等高端品牌也將受到這次削減成本計劃的影響。該人士透露，今年大眾集團的整體產(chǎn)銷量有下滑的趨勢，大眾集團預(yù)計這種下滑將在2014年持續(xù)，必須依靠削減成本以保持盈利能力。本次削減成本的具體計劃將在今年年底出臺。

　　削減成本

　　德國《經(jīng)理人》雜志報道稱，2013年9月中旬，大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾集團CFO漢斯·迪特·潘師認為按照目前的投資計劃，大眾集團將無法完成2015年的盈利目標，漢斯·迪特·潘師建議大眾削減在生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，需要將每輛車的成本削減大約1000歐元。

　　大眾乘用車品牌高管Arno Antlitz表示，以目前的經(jīng)營狀態(tài)和市場預(yù)期，大眾的員工應(yīng)該和企業(yè)一起共渡難關(guān)，他要求從各個層面、各個區(qū)域以及各座工廠對成本實行高壓政策，“只有這樣，大眾才能夠保持目前的盈利能力和優(yōu)勢地位。” Arno Antlitz表示。

　　《經(jīng)理人》披露，近年來引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB（Modularer Querbaukasten）耗資過高是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款也令大眾頭痛不已。下一代大眾途安的利潤率從車價的11%下降至4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，下滑了9%。

　　受此影響，大眾集團宣布了對于旗下豪華品牌車型研發(fā)的推遲計劃。大眾集團旗下超豪華品牌蘭博基尼的SUV或?qū)⑼七t發(fā)布。按照此前蘭博基尼發(fā)布的消息，2014年，蘭博基尼將推出一款高端SUV車型。但受到削減成本計劃的影響，大眾集團將推遲對該款車型的研發(fā)投入。今年的巴黎車展期間，蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）表示：“我們目前仍看好此款SUV車型市場，即便大眾集團放棄對Urus的支持，蘭博基尼也將繼續(xù)開發(fā)這一車型。”

　　據(jù)知情人士透露，大眾本次的削減成本計劃將波及大眾全球所有工廠，當然也包括目前占大眾全球產(chǎn)銷量40%以上的中國市場。但是目前尚沒有具體的成本削減計劃詳情可以披露。“到了新的財年將會有具體的措施出臺。”上述人士透露，“明年大眾集團的日子不會太好過，目前中國市場的預(yù)期也并不樂觀，中國市場失守，大眾將在全球市場一潰千里。”

　　投資兩難

　　這是繼2005年大眾削減成本40億歐元之后的第二次大規(guī)模削減成本計劃，2005年，受歐洲市場萎靡不振的影響，大眾利潤率下滑了2.4%。大眾通過減少勞動力成本和原材料成本實現(xiàn)了削減40億歐元成本的目標。

　　今年成本削減計劃出臺的原因與2005年如出一轍。今年7月和8月兩個月，大眾全球產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，今年9月，大眾產(chǎn)銷量終于止跌，但未來受萎靡不振的美國市場影響，大眾全球產(chǎn)銷量預(yù)期不容樂觀。

　　今年上半年，大眾集團上半年營業(yè)收入為986.87億歐元，同比增長3.5%，但營業(yè)利潤為50.80億歐元，同比下滑11.6%。

　　如果不進行成本壓縮計劃，大眾的盈利能力將面臨尷尬。

　　這或?qū)Υ蟊姷耐顿Y規(guī)劃造成影響。2013年~2015年大眾集團將進行史無前例的大型投資計劃，計劃投入資金503億歐元。今年是大眾集團規(guī)劃投資的第一年，也是比較集中的一年。

　　“上述投資計劃的出臺是為了達到2018年產(chǎn)銷1000萬輛、成為全球第一大汽車企業(yè)的2018戰(zhàn)略目標，目前，受到美國市場產(chǎn)銷量連續(xù)下滑9個月的影響，大眾在全球的產(chǎn)銷增長出現(xiàn)了瓶頸，”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示，“并且，2015年全球汽車產(chǎn)銷量的預(yù)測并不樂觀，這對于沖頂?shù)拇蟊姴皇莻�好消息，如果堅持此前的投資計劃，大眾將出現(xiàn)車型過多和市場萎靡之間的矛盾進而導致其盈利能力持續(xù)下滑，形成惡性循環(huán)，大眾將無法完成2018戰(zhàn)略。”

　　中國市場影響

　　中國市場將在此次壓縮開支、削減成本計劃中受到影響。

　　據(jù)一汽-大眾內(nèi)部人士透露，今年，為了響應(yīng)政府的《八項規(guī)定》，一汽-大眾已經(jīng)削減了營銷等領(lǐng)域的大量成本。“一汽-大眾的營銷開支較去年壓縮很多，所有的市場營銷活動的預(yù)算都被壓縮至最低，營銷是最接近市場的地方，對市場的拉動作用最大，企業(yè)的產(chǎn)品推廣、品牌形象也要靠營銷支持和維系，壓縮這種成本對企業(yè)的損害將是持續(xù)的。”上述人士表示，“今年，無論是奧迪還是大眾品牌，這種營銷成本的壓縮導致了市場的浮動，今年上半年，奧迪曾出現(xiàn)產(chǎn)銷量增幅首次低于豪華車整體增幅的危險情況，雖然后來奧迪成功解圍，但這是個危險信號。”

　　大眾的成本壓縮計劃將對其中國市場表現(xiàn)形成雙重壓力。目前的成本控制計劃是由中方主導的，而未來德方也將繼續(xù)對成本加壓，將形成中方對營銷成本壓縮、德方對生產(chǎn)成本壓縮的雙重壓力。

　　2013年9月，大眾在華產(chǎn)銷量達到23.35萬輛，同比上升16.8%。而大眾在全球其他市場產(chǎn)銷量屬于持平、微增或下跌的狀態(tài)，只有中國市場的增長超過了15%。目前，中國市場為大眾集團貢獻的產(chǎn)銷量比重上升至44.4%。這意味著中國市場幾乎獨占大眾全球產(chǎn)銷量的半壁江山。

　　在大眾的2018戰(zhàn)略中，中國市場為大眾集團貢獻的產(chǎn)銷量比重為40%。目前，中國市場的比重已經(jīng)超過了40%。但營銷成本壓縮，可能會影響大眾旗下品牌在華增長。

　　一汽-大眾內(nèi)部人士透露：“一方面，紅旗的推出將影響奧迪在公務(wù)車采購領(lǐng)域的位置，這對奧迪的傷害是持續(xù)的，另一方面，奔馳和寶馬的競爭與持續(xù)投入也將不利于奧迪在華的發(fā)展。但根據(jù)我們的預(yù)期，在高壓的成本控制之下，大眾在華的盈利能力明年不會受到影響。”