界面記者獨家獲悉，昨天上午(8月4日)10點左右，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪位于滬青平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查。

　　知情人士透露，此次調查直指“奔馳整車價格和最低限價的經銷商政策”。9名發改委工作人員沒有預約試圖直接進入奔馳上海辦公室內，遭到了安保的阻攔，隨后9名工作人員設法進入辦公區域。約談和調查持續了整整一天，在場的每一位奔馳工作人員都被問話，截止到昨日晚間9時許，包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司東區總經理聶軍和銷售、售后總監在內的多名管理人員仍滯留在上海辦公室內。

　　今年6月起，中國商務部宣稱將審查包括汽車行業在內多領域的潛在壟斷行為。奔馳中國CEO倪愷(Nicholas Speeks)此前承認正在和發改委對話，但否認接受調查。

　　此前一天，奔馳中國官方宣布維修配件價格下調15%，繼7月后，這已是奔馳一月內第二次調低售后維修價格。彼時業內認為奔馳在此次反壟斷風暴中暫時安全。

　　然而政府部門的進一步行動，表明此次反壟斷調查力度加大，不會只做表面文章。

　　奔馳不是第一次因限價問題受到相關部門關注。2011年3月1日起，北京奔馳宣布實施嚴格的最低價格管理及限制跨區銷售的政策。此后奔馳經銷商一致反戈并上書商務部指奔馳政策違法。該事件間接導致了北京奔馳副總裁付強的離職。此事后來不了了之，奔馳表面上循規蹈矩，實際上從未放棄對經銷商進行價格管理。

　　“多臺電腦相關數據的查訪，很可能是為了獲取(與限價)相關的事實證據。”另一知情人士稱。

　　此前公眾對此次反壟斷調查多聚焦于奔馳零配件價格過高的“零整比”問題——通常一輛汽車拆散成零部件銷售的總價在整車售價的3倍之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例達到4倍甚至更高——但反壟斷調查早已向整車價格和渠道管理深入，而奔馳在這方面反應遲鈍，可能是這次突擊檢查的一個外因。

　　該人士還稱，“所有的反壟斷調查回應實際上是車企與政府部門一起商定。比如此前捷豹路虎降價，消息發布前，是跟國家相關部門溝通并確認過的。”因此，奔馳上海辦公室被調查發生在官方降價的第二天令人不解。

　　不愿具名的行業內人士分析稱，奔馳遇到突擊調查有兩種可能，一是發改委對此前的降價聲明不滿意，另外一種是奔馳在反壟斷之外觸碰了其他禁區。某家主打SUV汽車的豪華品牌遲遲沒能發布降價聲明，就是因為與發改委無法就內容達成共識，不得不反復修改。

　　在中國反壟斷聲音高漲之后，多家豪華車制造商開始在中國下調整車或零配件價格，并且幅度較為可觀。其中奔馳和奧迪削減了保養價格和售后備件價格，捷豹路虎則針對三款車型下調了售價。

　　界面記者了解到，未來將有更多豪華汽車品牌加入降價行列，以正面回應反壟斷調查。路透社此前的分析指出，倘若中國相關機構確認汽車行業存在不正當壟斷行為，則不能確定外資車企采取降價措施，是否有利于避開反壟斷懲處。