中國(guó)車市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“反壟斷”風(fēng)暴。

　　昨天下午，有消息曝出：發(fā)改委針對(duì)克萊斯勒(中國(guó))和一汽-大眾奧迪的反壟斷調(diào)查已經(jīng)完成，“查實(shí)了克萊斯勒和奧迪的壟斷行為，近期會(huì)進(jìn)行處罰。”

　　而就在同一天，國(guó)家發(fā)改委反壟斷小組突擊查訪奔馳駐上海辦事處，多名高管被約談，多臺(tái)電腦被強(qiáng)行檢查。此前一天，奔馳中國(guó)剛剛宣布維修配件價(jià)格下調(diào)15%，這也是繼7月1日后，奔馳第二次調(diào)低售后維修價(jià)格。多次下調(diào)價(jià)格的奔馳，一度被認(rèn)為在此輪反壟斷風(fēng)暴中將會(huì)暫時(shí)安全。然而，有關(guān)部門的進(jìn)一步行動(dòng)，似乎意味著這次的調(diào)查不只是做表面文章。

　　風(fēng)暴依然在持續(xù)發(fā)酵，越來(lái)越多的車企卷入其中，一場(chǎng)反壟斷的“羅生門”大戲正在上演。

　　反壟斷“大刀”揮向車企

　　豪華品牌降價(jià)應(yīng)對(duì)調(diào)查

　　對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，最近豪華車啟動(dòng)的一輪降價(jià)風(fēng)暴，似乎讓人感覺有些不真實(shí)。

　　首先宣布降價(jià)的，是豪華車的代表之一：奔馳。從7月1日開始，奔馳售后保養(yǎng)維修價(jià)格在全國(guó)范圍內(nèi)得到統(tǒng)一，保養(yǎng)菜單價(jià)格相比過(guò)去的套餐下降20%以上。

　　緊接著7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，從8月1日起全面下調(diào)路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個(gè)車型、6個(gè)車款的價(jià)格，平均降價(jià)幅度將達(dá)到20萬(wàn)元。

　　捷豹路虎宣布降價(jià)的第二天，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部也宣布，于8月1日起下調(diào)所有國(guó)產(chǎn)車型零部件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和”與“整車銷售價(jià)格”的比值也隨之降低，降價(jià)后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。

　　降價(jià)風(fēng)波到這里并沒有停止。8月3日，奔馳再次宣布從9月1日起主動(dòng)調(diào)整部分維修配件的價(jià)格，此次調(diào)價(jià)范圍包括超過(guò)10000個(gè)配件，涉及到的配件價(jià)格平均下調(diào)15%。

　　而就在昨天，克萊斯勒(中國(guó))也宣布，Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬(wàn)元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬(wàn)元人民幣。另外，大燈、外后視鏡、起動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種零配件的價(jià)格也將下調(diào)20%。

　　記者注意到，此輪宣布降價(jià)的均為豪華車品牌，最大降幅的一款車型指導(dǎo)價(jià)直接下調(diào)30萬(wàn)元。這種“跳水價(jià)”，不禁讓消費(fèi)者有一種進(jìn)入“大賣場(chǎng)”的感覺。車企們主動(dòng)降價(jià)，難道都良心發(fā)現(xiàn)了?

　　事實(shí)上，此輪降風(fēng)暴的背后推手，是國(guó)家發(fā)改委有關(guān)汽車反壟斷的一輪調(diào)查，從開始調(diào)研到最后浮出水面，調(diào)查前后持續(xù)了三年多的時(shí)間。

　　早在2011年，國(guó)家反壟斷部門就開始對(duì)進(jìn)口車價(jià)格虛高暴利、售后過(guò)于昂貴、零配件被壟斷等問(wèn)題展開調(diào)查。今年6月，商務(wù)部向中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)下發(fā)了《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問(wèn)卷調(diào)查的通知》，多家國(guó)內(nèi)車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人被約談，反壟斷調(diào)查開始在汽車圈里成為熱門詞。

　　我們可以推斷，在這么長(zhǎng)的調(diào)查周期之后，關(guān)鍵的取證階段已經(jīng)完成，而給相關(guān)企業(yè)開罰單，只是時(shí)間問(wèn)題。而最近各路車企紛紛降價(jià)，或許正是為了趕在處罰之前整改認(rèn)錯(cuò)，從而減輕處罰。

　　價(jià)格調(diào)整作秀成分頗多

　　核心利益依然未被觸及

　　對(duì)于這樣突如其來(lái)的降價(jià)，消費(fèi)者的第一反應(yīng)當(dāng)然是“喜大普奔”。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前車企的這些動(dòng)作，“假摔”色彩依然很濃，與其說(shuō)是為了應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查，不如說(shuō)是借機(jī)討好消費(fèi)者。

　　先來(lái)看看目前公布的降價(jià)車型，像路虎捷豹這次選擇的三款降價(jià)車型，全是售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的豪車，其中降幅最大的攬勝2014款5.0V8SC巔峰創(chuàng)世加長(zhǎng)版，原來(lái)的指導(dǎo)價(jià)是359.8萬(wàn)元，降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)329.8萬(wàn)元。而事實(shí)上，這款車型目前還沒真正在國(guó)內(nèi)上市。克萊斯勒宣布降價(jià)的兩款大切諾基車型，也是旗下配置最高的旗艦車型，全年銷售量極少。這樣看來(lái)，目前這些降價(jià)車型都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：銷量有限，不會(huì)觸及整車廠的核心利潤(rùn)。

　　在杭州本地市場(chǎng)，落實(shí)到實(shí)際銷售，車價(jià)又有了更詭異的變化。杭州一家捷豹路虎4S店的工作人員告訴記者，他們的確收到了廠家的降價(jià)通知，但實(shí)際上涉及降價(jià)的幾款車型店里目前處于缺貨狀態(tài)。“我們訂的貨大概要10月底才到，屆時(shí)會(huì)采用新的價(jià)格。”這位工作人員坦言，在廠家下調(diào)指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，相關(guān)車型在終端的優(yōu)惠幅度也減少了，因此真正成交價(jià)并沒有想象中這么夸張，最終決定價(jià)格的依然是市場(chǎng)需求。

　　“一款原來(lái)指導(dǎo)價(jià)是198萬(wàn)元的攬勝運(yùn)動(dòng)版現(xiàn)在廠家下調(diào)到了181.8萬(wàn)元。在廠家降價(jià)之前，我們經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度是20萬(wàn)，大概178萬(wàn)就能買到。廠家降價(jià)之后，我們能給的優(yōu)惠力度就只有幾萬(wàn)，大概175萬(wàn)的樣子能買到，和原來(lái)相比便宜三四萬(wàn)元。”根據(jù)這位工作人員的話來(lái)看，路虎捷豹的此番降價(jià)有點(diǎn)“形式大于內(nèi)容”的意思。

　　據(jù)了解，在路虎捷豹發(fā)布降價(jià)信息后，有不少杭州消費(fèi)者前往4S店詢價(jià)。這或許正是廠方降價(jià)噱頭帶來(lái)的直接效果。

　　相對(duì)于整車進(jìn)行的價(jià)格調(diào)整，在售后保養(yǎng)、配件費(fèi)用上的降價(jià)就更有深意了。比如一直因?yàn)楸ｐB(yǎng)費(fèi)用過(guò)高而被詬病的奔馳，此番調(diào)低保養(yǎng)費(fèi)用，既是應(yīng)對(duì)反壟斷調(diào)查，也是它面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然之舉。

　　相比之下，一汽-大眾奧迪更有“資本”對(duì)零配件進(jìn)行降價(jià)。多年的本土化戰(zhàn)略，使得奧迪國(guó)產(chǎn)車型零部件已經(jīng)大部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其中的價(jià)格和利潤(rùn)已經(jīng)具有很高的可控性。通過(guò)降低零部件價(jià)格，來(lái)讓車主在維修保養(yǎng)過(guò)程中繼續(xù)忠于4S店，而不是毫不相關(guān)的修理廠，也是出于更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。此外，從官方發(fā)布的消息來(lái)看，降價(jià)幅度較大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱往往是很少需要更換的，而真正的易損件，依然沒有明確的降價(jià)信息。

　　奔馳調(diào)低售后保養(yǎng)費(fèi)用，奧迪調(diào)低配件價(jià)格，捷豹路虎調(diào)低整車價(jià)格，這三家車企的動(dòng)作，正好反映出當(dāng)下車企的三大利潤(rùn)來(lái)源：售后維修、原廠配件以及整車價(jià)格。我們無(wú)法得知當(dāng)前反壟斷調(diào)查究竟針對(duì)的是其中的哪塊內(nèi)容，或者哪幾塊內(nèi)容。但是可以明確的是，單單針對(duì)其中一項(xiàng)進(jìn)行整改，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)不是最致命的，正如在賣新車不賺錢的時(shí)候，車商可以通過(guò)售后服務(wù)保證利潤(rùn)。但是如果“三箭齊發(fā)”，車企就得真正出血了。

　　打破整車企業(yè)的絕對(duì)權(quán)力

　　才是解決價(jià)格壟斷的命門

　　對(duì)于汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中，面對(duì)這次政府部門的真刀真槍，涉事車企很可能要接到天價(jià)罰單。

　　根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可以被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。以路虎捷豹為例，2013年該品牌在華銷售收入約為1274億元，如果被認(rèn)定存在壟斷行為而被處罰，罰金將在12.74億元到127.4億元之間。這樣的天價(jià)罰單還不是全部，對(duì)于此前已售出的車型，消費(fèi)者也可提出相應(yīng)補(bǔ)償，雖然賠償金額目前無(wú)法定論，但是參照去年路虎捷豹在華銷量10萬(wàn)輛的基數(shù)，無(wú)論如何都不是一筆小數(shù)目。

　　光是從罰款金額來(lái)看，就不難理解這些豪華品牌為何紛紛降價(jià)求饒，以期在接下來(lái)的處罰中得到“寬大處理”。不過(guò)，無(wú)論降價(jià)還是罰款，都不是解決汽車行業(yè)價(jià)格壟斷的終極方法。

　　在當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，存在兩種壟斷形式：一種是橫向限制競(jìng)爭(zhēng)行為，指兩個(gè)或者兩個(gè)以上具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為，同品牌的不同4S店之間通過(guò)串聯(lián)，抬高售后價(jià)格的行為正符合這種特點(diǎn);另一種是縱向限制競(jìng)爭(zhēng)行為，多體現(xiàn)在汽車供應(yīng)商和4S店的關(guān)系，主要表現(xiàn)形式是汽車廠方對(duì)于經(jīng)銷商在供貨、考核等方面的絕對(duì)管控。而這些壟斷行為的一大誘因，正是目前正在實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

　　根據(jù)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。而多年來(lái)的具體實(shí)行過(guò)程中，廠家的權(quán)力被無(wú)限放大，各種針對(duì)4S店的商務(wù)政策，讓經(jīng)銷商成了十足的玩偶，并且導(dǎo)致了一系列的縱向以及由此衍生的橫向壟斷行為。

　　如何變革這套已經(jīng)不合時(shí)宜的“辦法”，成了汽車行業(yè)反壟斷的一個(gè)命門，而變革正在悄悄發(fā)生。

　　上周五，國(guó)家工商行政管理總局宣布將從10月1日起停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作(關(guān)于這個(gè)消息的解讀詳見31版報(bào)道)。據(jù)了解，當(dāng)初制定經(jīng)銷商備案制度，正是為了配合“辦法”的實(shí)施，而此番停止備案，或許正意味著“辦法”的修訂調(diào)整已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　事實(shí)上，這些變化其實(shí)都指著同一個(gè)方向：削減整車廠被過(guò)度放大的權(quán)力。當(dāng)然，一切說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。這場(chǎng)豪華品牌的羅生門大戲，其實(shí)才剛剛開場(chǎng)。