快過年了，又到討薪頻發(fā)的時間，可萬萬沒想到，我大汽車圈也有這種事情發(fā)生。
青年蓮花欠薪，連辦公室房租都拖著
近半年來，在位于浙江省金華市八達中路501號中國青年集團有限公司(下稱“青年汽車”，是青年蓮花母公司)總部的大門口，經(jīng)常會有拉著白色條幅的討薪一族出現(xiàn)。
早在2013年下半年，就有媒體曾陸續(xù)爆出青年汽車下屬轎車公司(青年蓮花)資金繃緊、拖欠員工工資的情況，而時至今日，這一情況似乎并未得到絲毫緩解，反而繼續(xù)發(fā)酵。
“我去年8月到12月的報銷、9月到12月的工資，總共大約5萬塊錢，公司一分錢都沒有發(fā)。”青年蓮花一位中層管理人員趙偉對《第一財經(jīng)日報》記者說道。
“我的基本工資是2000多塊，報銷大概是工資的3倍。8到12月的報銷加上9到12月的工資，總共約4萬塊。”青年蓮花一位員工表示。
除了駐外的員工，青年蓮花杭州總部的員工也大多沒有拿到9~12月的工資，欠薪的實際人數(shù)約為100人。青年蓮花的公司總?cè)藬?shù)約為150人，因此欠薪面積高達65%以上。
“截至2014年年底，公司拖欠了在職員工10個月的工資，離職員工的工資還只是結清到2013年12月份，所有員工的社保只交到2013年1月份，已經(jīng)拖欠了2年的社保沒交。另外，我們從2011年起已經(jīng)有3年的年終獎沒有發(fā)放。”提起被“欠薪”的事情，青年汽車泰安基地員工張華(化名)就十分憤怒。據(jù)他介紹，截至2014年6月，據(jù)當?shù)厣绫２块T調(diào)查統(tǒng)計，青年汽車泰安基地拖欠員工的工資已經(jīng)達到570萬元左右，而未繳納的社保款項也高達600多萬元。
他向記者介紹，為討回被拖欠的薪資，他和同事曾多次去泰安市高新區(qū)政府反映，也曾經(jīng)向當?shù)厝肆蜕鐣Ｕ喜繉で髱椭?ldquo;討薪的都是原來公司的員工，不光是金華總部，之前在杭州銷售公司總部、在青年汽車泰安基地，這樣的討薪場面也經(jīng)常出現(xiàn)，當?shù)卣家呀?jīng)見怪不怪了。”一名曾參與討薪的青年汽車原員工告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
值得一提的是，1月6日《第一財經(jīng)日報》記者前往青年蓮花所在的杭州萬銀大廈采訪期間，青年蓮花整個辦公樓層僅有不到20名員工上班。由于拖欠房租等原因，青年蓮花辦公樓層被物業(yè)公司切斷電力供應，以至于無法正常辦公。
萬銀國際大廈物業(yè)服務中心一位工作人員介紹，青年蓮花租用萬銀國際38層約3年，除了第一年繳費比較準時，之后經(jīng)常出現(xiàn)拖欠物業(yè)費、停車費情況。“每一次都采取措施和手段才能把費用收起來。”上述物業(yè)服務中心工作人員說。
錢去哪兒了?
虧損
青年汽車集團擁有三大業(yè)務板塊，分別為尼奧普蘭客車、青年蓮花轎車、青年曼重卡，除了尼奧普蘭客車外，其他項目均處于虧損之中。據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在此之前，青年汽車在全國共規(guī)劃十大生產(chǎn)基地，計劃總投資共計444.43億元，建成后總產(chǎn)能達146.3萬輛。
但2012年以及2013年，青年蓮花的年銷量一直徘徊在5萬~6萬輛，而2009年至2011年間，其虧損總額已經(jīng)達到5億元。“在青年汽車的體系中，賺錢的只有客車板塊。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴記者。而據(jù)龐青年此前透露，青年客車每年的盈利大約在6億元。既然如此，上述超過400億元的總投資，青年汽車資金從何而來?
停產(chǎn)
持續(xù)虧損壓力之下，更多的問題開始暴露。2012年以來，青年汽車全國多個生產(chǎn)基地停擺，得不到回報的地方政府頻頻以收回項目用地的方式終止合作，其中包括浙江海寧、江蘇連云港和貴州六盤水。
隨著員工陸續(xù)離職，從2014年5月份開始，青年汽車在浙江的幾個基地陸續(xù)全面停產(chǎn)，濟南基地停水停電，生產(chǎn)陷入停滯。2014年9月，山東泰安基地宣布“放假”，隨后，青年蓮花位于杭州東銀大廈的總部辦公樓也被“關停”，“所有的業(yè)務板塊都搬到了金華”，上述員工告訴記者。據(jù)其透露，在各大生產(chǎn)基地全面停擺之后，青年汽車已經(jīng)將上述杭州蕭山、濟南以及山東泰安基地悉數(shù)變賣，“據(jù)公司內(nèi)部消息透露，變賣的資金至少也有好幾個億，但并未用于發(fā)放拖欠的員工工資，也沒用來恢復生產(chǎn)，應該說，公司已經(jīng)完全放棄了轎車(青年蓮花)這塊業(yè)務了”。
斷血
來自青年汽車內(nèi)部的人士向《第一財經(jīng)日報》記者證實，龐青年有意將盈利性較好的青年客車公司單獨上市。青年汽車集團內(nèi)部人士透露，此前盈利狀況較好的客車板塊為青年蓮花輸送資金，而2013年啟動客車公司單獨上市計劃后，青年蓮花資金通道被切斷，此為后者遭遇資金困境的另一個重要原因。
青年蓮花負責區(qū)域銷售的一位人士透露，2013年下半年所有經(jīng)銷商累計銷量僅約為4000輛，員工離職與經(jīng)銷商退網(wǎng)大面積發(fā)生。2013年，青年蓮花約有20家經(jīng)銷商退網(wǎng)，2012年入職的近百名員工現(xiàn)今僅剩10多人。
失信
由于欠薪問題的長期發(fā)酵，目前當?shù)劂y行以及信貸部門已經(jīng)將龐拉入“失信名單”，“現(xiàn)在已經(jīng)沒有銀行愿意為其提供融資貸款了，從某種意義上說，青年汽車轎車業(yè)務這塊資金基本上已經(jīng)全面斷鏈”。
此外，青年蓮花不再能夠準時交付經(jīng)銷商訂購的車輛，“以前經(jīng)銷商下訂單，幾天時間車就發(fā)出去了。現(xiàn)在收到經(jīng)銷商貨款后，要等10天到半個月才能把車生產(chǎn)出來。”青年蓮花內(nèi)部人士表示，部分經(jīng)銷商在支付車款3個月后才收到車輛，“是不是青年蓮花沒錢組織生產(chǎn)了?”他質(zhì)疑說。
“通過優(yōu)厚的投資政策吸引經(jīng)銷商加盟，以獲取現(xiàn)金流。”青年汽車原員工告訴記者，“在2013年底，雖然多個轎車基地都瀕臨停產(chǎn)，但青年汽車依然極力發(fā)展新的經(jīng)銷商，光下半年新發(fā)展的經(jīng)銷商就達到30~40家，新加入的經(jīng)銷商不僅要繳納保證金，還要預付一定的提車款，而經(jīng)銷商支付款項后，公司并沒有車可以發(fā)放，目前一些新加入的經(jīng)銷商和原有的經(jīng)銷商也正因為此事而在當?shù)厣显L或去總部找說法。”據(jù)該員工介紹，根據(jù)他們獲知的信息，目前青年汽車尚拖欠經(jīng)銷商共計約1億元左右的車還沒發(fā)放。
反思：借力發(fā)力的投資周轉(zhuǎn)模式
青年汽車資金來源與融資渠道罕有公開資料可查。“自身主業(yè)盈利能力并不突出，青年汽車此前的擴張更多的是借力于地方政府的力量。”有汽車分析人士認為。
“企業(yè)許諾投資建廠，地方政府牽線配合融資，并給予土地、稅收等支持，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為常態(tài)。”上述汽車分析人士表示。在此之前，包括華泰汽車等多家自主品牌，在異地投資建廠的過程中，都曾受到地方政府的“優(yōu)待”，而青年汽車此前在寧夏以及貴州的投資項目，地方政府都曾給予其包括煤礦以及土地等優(yōu)厚資源。2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建產(chǎn)能15萬輛生產(chǎn)基地，但直到2009年才投產(chǎn)首款蓮花轎車。不過在投產(chǎn)之前，青年汽車下屬的泰安青年房地產(chǎn)開發(fā)有限公司卻成功進入當?shù)胤康禺a(chǎn)市場。
正是憑借在房地產(chǎn)以及采礦業(yè)務的輸血，以及不斷地跑馬圈地布局產(chǎn)能“借力“政府，青年汽車脆弱的資金鏈才得以維持。不過，近兩年來，由于承諾的投產(chǎn)情況達不到各地政府預期，青年汽車屢受包括上述寧夏、貴州以及浙江當?shù)卣|(zhì)疑，部分用地以及資源被收回。由此，通過政府信用搭橋而建立的融資渠道也被“堵死”，以前的擴張模式難以為繼。
有業(yè)內(nèi)人士認為，青年蓮花的問題在于：青年和華泰等一些車企的運作模式，就是作為民營企業(yè)到處圈地，綁架地方政府上汽車項目，然后用所圈資源搞房地產(chǎn)或其他項目，而現(xiàn)在青年出現(xiàn)了后遺癥。
