在新能源汽車的陣營(yíng)當(dāng)中，并不只有純電動(dòng)汽車，還有以氫為燃料的電池組汽車。只不過在純電動(dòng)汽車各種利好的政策和大幅度宣傳的今天，氫燃汽車只能無奈接受被冷落的現(xiàn)狀。面對(duì)已經(jīng)成型的電動(dòng)車市場(chǎng)，進(jìn)入市場(chǎng)較晚的氫燃料汽車在新能源市場(chǎng)走向和占有率中明顯吃虧。但是對(duì)于未來究竟朝著哪個(gè)方向發(fā)展，這兩者誰也說不準(zhǔn)。

你死我活還是合理共存?

　　早在2015年3月，特斯拉CEO馬斯克就在媒體采訪中公開表示，氫燃料汽車在新能源汽車領(lǐng)域中與電動(dòng)車的較量毫無勝算，根本不足為懼，并認(rèn)為做燃料電池汽車是一個(gè)極其愚蠢的行為。言語中透露著對(duì)氫燃料汽車的敵視，難道就真的到了你死我活的狀態(tài)了嗎?其實(shí)還沒有到這么緊張局面，現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)很難可以做到一枝獨(dú)秀。但是可以肯定的是，雙方的對(duì)決是決定未來誰吃肉誰喝湯，畢竟誰也不愿意跟著后面吃剩下的東西。

各占優(yōu)勢(shì)，難分伯仲

　　零排放和低噪音是兩者目前最重要的共同點(diǎn)，而兩者其它方面的差別也可以認(rèn)為是各自爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)。

差別一：成本

　　現(xiàn)階段看來，純電動(dòng)汽車的發(fā)展遙遙領(lǐng)先氫燃料，其最大的優(yōu)勢(shì)在于造價(jià)成本較低，一方面是科研技術(shù)成本，另外一方面則是汽車的造價(jià)成本。越來越多的廠商開始量產(chǎn)自己的電動(dòng)車，其中不乏之前未涉及汽車領(lǐng)域的“門外漢”，原因就在于相比較氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)相對(duì)簡(jiǎn)單。燃料方面，氫燃料所需氫氣的開發(fā)難度和所需資金都比較高。在實(shí)地測(cè)量氫燃料汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)，計(jì)算得出每跑1KM需人民幣0.6元左右。而純電動(dòng)車只需不到0.1元。造車成本決定售價(jià)成本，2013年韓國(guó)現(xiàn)代下線了的全球首款量產(chǎn)版氫燃料汽車ix35 FCV，其最初的售價(jià)高達(dá)85.5萬人民幣，雖然在之后在與豐田Mirai的競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)4成之多，但還是遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段電動(dòng)車的售價(jià)。為什么氫燃料汽車的造價(jià)這么高?在氫燃料電池發(fā)電的過程中會(huì)用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺，價(jià)格也就會(huì)比較高，所以這也是氫燃料汽車發(fā)展的瓶頸之一，不得以解決很難長(zhǎng)久發(fā)展。這一點(diǎn)作為氫燃料汽車界中的“特斯拉”，豐田Mirai在近幾年的發(fā)展中已經(jīng)將這一重點(diǎn)問題得到最大程度的解決，以最大限度降低鉑的使用，從而降低成本。

差別二：基礎(chǔ)建設(shè)

　　以中國(guó)為例，截止2016年6月，全國(guó)已建成的公共充電樁達(dá)8.1萬個(gè)，2015年底國(guó)家發(fā)改委等四部門發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中指出，在未來五年中將新增480萬個(gè)充電樁。反觀加氫站，截止2015年底，全國(guó)只有4個(gè)可服務(wù)的加氫站點(diǎn)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳。造成這一局面的原因除了氫燃料汽車在我國(guó)占有率低以外，運(yùn)營(yíng)成本居高不下則是阻礙加氫站大規(guī)模發(fā)展的主要原因。主要包括建設(shè)成本高、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、成本回收期較長(zhǎng)三部分。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)普通的充電站所需成本在10萬美元左右，而建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)100萬至200萬美元。

差別三：續(xù)航里程和時(shí)間成本

　　電動(dòng)汽車以特斯拉為例，其最大續(xù)航里程在430KM左右，通過特斯拉超級(jí)充電樁充電，30分鐘可提供約300公里里程。而本田推出的Clarity氫燃料汽車最高續(xù)航里程可達(dá)700KM，僅需3分鐘便可充滿。在這一點(diǎn)上氫燃料汽車還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

　　純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車在發(fā)展中都有各自的重點(diǎn)難點(diǎn)。目前來看，純電動(dòng)汽車所面臨最重要的技術(shù)瓶頸就是電池，現(xiàn)在的電池能量密度太小，這也是導(dǎo)致續(xù)航能力低的最主要原因。而氫氣燃料汽車的處境更為尷尬，但是換一個(gè)角度去看，純電動(dòng)汽車在 10 年前似乎也存在著無法克服的問題。可以肯定的是，誰能盡快的突破技術(shù)鴻溝誰就可以在以后的市場(chǎng)中占得先機(jī)。