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工信部完成油耗報批稿 車企密集投放混動應(yīng)對

2014-10-30 12:57:11    21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道        點擊:

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  如果一切順利,今年年底工信部將發(fā)布《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》,即乘用車燃料消耗量第四階段強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。10月21日,工信部裝備工業(yè)司處長佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”上透露,目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報批稿,目標(biāo)直指百公里油耗5L。

  “考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重,我們特別為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值,目標(biāo)由松至緊。”佘偉珍透露,從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。而為了能依次越過這些“紅線”,現(xiàn)在國內(nèi)幾大車企已經(jīng)在積極備戰(zhàn)。

  緩沖期只有三年

  據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在2013年新認(rèn)證車型中達(dá)到GB19578新標(biāo)準(zhǔn)要求的車型比例僅超過55%,約占新車市場份額的66%。以2015年的百公里油耗6.9升紅線為例,目前行業(yè)的平均油耗數(shù)值仍有不小差距。

  據(jù)佘偉珍透露,今年上半年,我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里,這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升,幾乎沒有明顯改善。

  車輛大型化趨勢是導(dǎo)致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計,2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤,而5年前這一數(shù)值為1252公斤,這意味著5年來,我國乘用車平均重量增加了100公斤。

  “SUV車型的持續(xù)熱銷是導(dǎo)致我國乘用車平均車重不斷增加的主要推手。”佘偉珍稱,今年我國乘用車的平均車重還會增加20公斤,這使得工信部對明年能否完成6.9L的油耗目標(biāo)心存疑慮。

  為了縮短油耗目標(biāo)值差距,10月16日,工信部聯(lián)合發(fā)改委等五部委發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》,提出將對“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施。該《通知》將于今年11月1日執(zhí)行。而這只是政府部門督促車企降低油耗的第一波懲罰舉措。

  據(jù)佘偉珍透露,下一步工信部的重點工作是,通過建立動態(tài)監(jiān)管機(jī)制,落實“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”,并與財政部等部委研究建立與汽車燃料消耗量掛鉤的汽車稅收制度,推動消費稅、車購稅等改革。

  中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(點擊查看最新人物消息) 則進(jìn)一步透露,“現(xiàn)在國家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤,未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%,就可以再多生產(chǎn)20%的車,如果節(jié)油考核不過關(guān),就以減少汽車生產(chǎn)為代價”。

  而為了給車企節(jié)油降耗預(yù)留緩沖期,工信部在此次修訂的GB19578標(biāo)準(zhǔn)中,將生產(chǎn)車實施日期推遲至2018年1月1日,這實際上是為現(xiàn)有產(chǎn)品留出了3年的銷售期。

  車企用混動技術(shù)對沖油耗

  “這是一場硬仗!”董揚稱,百公里5升油耗的目標(biāo),目前對國內(nèi)很多車企而言很難達(dá)到。幾天前,中汽協(xié)曾專門為此召開國內(nèi)各大車企技術(shù)負(fù)責(zé)人電話會議,在這次會議上,一些車企坦言,包括發(fā)動機(jī)節(jié)能、電池、電機(jī)等很多技術(shù)現(xiàn)在都尚未達(dá)到滿足5升油耗標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。

  所以中汽協(xié)建議,為了滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn),政府不應(yīng)再規(guī)定技術(shù)路線,而只需制定目標(biāo),然后通過政府引導(dǎo)市場,市場引導(dǎo)企業(yè)的途徑完成。

  現(xiàn)在各大車企也在嘗試各種技術(shù)手段備戰(zhàn)5升目標(biāo)。以吉利汽車為例,近期吉利將與科力遠(yuǎn)簽訂正式合資協(xié)議,計劃年內(nèi)成立合資公司,利用各自優(yōu)勢開發(fā)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。

  吉利控股集團(tuán)電子傳動有限公司總經(jīng)理張彤透露,該平臺可以適用開發(fā)混動、插電混動和純電動等車型,具有較強的可擴(kuò)展型,可以根據(jù)市場和政策需求,調(diào)整車型。張彤曾做過測算,如果要滿足2020年百公里油耗5L的要求,吉利每年需要生產(chǎn)12萬臺插電混動車或生產(chǎn)20萬臺混動車,這之間的比例如何調(diào)整,就需要該技術(shù)平臺發(fā)揮作用。

  而長安汽車(微博)的應(yīng)對措施是,通過整車技術(shù)優(yōu)化、動力技術(shù)優(yōu)化和引入部分新能源汽車產(chǎn)品使企業(yè)平均油耗最終達(dá)標(biāo)。為此長安的步驟是,先通過應(yīng)用怠速啟停STT技術(shù)降低10%~12%的耗油率,然后通過新一代發(fā)動機(jī)和柴油、混動技術(shù)的應(yīng)用再降低10%的油耗,最后通過引入部分新能源產(chǎn)品,使企業(yè)油耗再下降4%達(dá)到5升目標(biāo)。

  重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇(點擊查看最新人物消息) 預(yù)計,2018年以后,我國市場的混動車型所占比重會加大。“根據(jù)車企整體油耗核算,2016~2017年,企業(yè)銷量中新能源汽車的油耗計算值為零,且每輛新能源汽車享有按照5輛車來核算的優(yōu)惠政策,以此來拉低企業(yè)的整體油耗。但到2018年~2019年,這一核算優(yōu)惠的計算比例降為3輛,所以企業(yè)會投放更多混動車型達(dá)到油耗要求。”

  任勇認(rèn)為,現(xiàn)在混動技術(shù)已經(jīng)成熟,具備量產(chǎn)條件,但生產(chǎn)成本仍是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的主要因素。他建議國家可以針對低于三階段油耗法規(guī)25%~35%以上的非插電混動汽車,實施全國范圍的銷售補貼,并直接補貼到企業(yè)。

  不過任勇的建議對進(jìn)口車企而言并無實際意義。由于不能將混動車型國產(chǎn)化,以大排量著稱的進(jìn)口車企,正試圖通過引入先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)達(dá)到未來的油耗要求。以剛剛登陸中國市場的斯巴魯全新傲虎為例,該車除搭載自動啟停系統(tǒng)外,還特意導(dǎo)入了2.0L渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)(DIT),以降低SUV車型的燃油消耗。

  然而,斯巴魯明白這并非是一個降低油耗的長遠(yuǎn)方案。“引入混動技術(shù)勢在必行,但現(xiàn)在還不是最佳時機(jī)。”斯巴魯中國相關(guān)人士稱,未來的政策導(dǎo)向是否會波及到進(jìn)口車市場,他們還在觀望。

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