主張從混合動力直接跨進氫燃料車的豐田汽車公司，正在調(diào)整其新能源路線。豐田汽車公司計劃于今年12月新成立內(nèi)部創(chuàng)新機構(gòu)，負責開發(fā)電動車(EV)，推動產(chǎn)品盡快投放市場，并計劃于2020年大規(guī)模量產(chǎn)。這意味著原先在豐田內(nèi)部作為儲備技術(shù)的電動車，在新能源賽場上將從替補晉升為參賽主力之一。

緣何發(fā)力電動車

　　豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致在廣州車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時稱，豐田在此時發(fā)布電動車計劃，除了對市場的一些動向和電池性能方面是否有所提升這兩方面情況有所考慮之外，各個國家在環(huán)境政策方面不斷出臺一些規(guī)定也起到作用，比如中國有推出碳配額政策促進電動車發(fā)展，美國、挪威等國家也推出了一些鼓勵電動車發(fā)展的政策。鑒于各國家和地區(qū)的能源課題以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況各不相同，而且各國都在加快強化旨在普及零排放車的相關(guān)標準，汽車廠商需要具備應(yīng)對各種基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品。因此，豐田決定在開發(fā)氫燃料汽車的同時，在作為實現(xiàn)零排放的選擇之一的電動車方面建立能夠盡快將產(chǎn)品投放市場的體制。

　　“此前，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池性能等方面不允許把電動車這種技術(shù)運用于量產(chǎn)化的市銷車型。但是，包括市場環(huán)境的變化、電池性能的未來發(fā)展預(yù)期，以及一些國家和地區(qū)相關(guān)情況的變化，綜合考慮的結(jié)果就是我們需要比以往更加快速地加快電動車方面的開發(fā)。”大西弘致表示。不過，他也強調(diào)，未來終極環(huán)保車應(yīng)該是氫燃料電池車，這個認識目前沒有任何的變化。

　　為了加快新能源汽車的步伐，豐田日前還分別與鈴木和馬自達建立合作關(guān)系，合作方向皆包括新能源汽車這塊內(nèi)容。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，馬自達與豐田的合作內(nèi)容，除了在墨西哥工廠生產(chǎn)小型車，在日本市場馬自達昂科賽拉搭載混動技術(shù)之外，還有就是雙方共同研發(fā)電動車汽車，在電動技術(shù)上互聯(lián)互動。

　　渡部宣彥談到，根據(jù)中國政策大力鼓勵新能源汽車的趨勢，馬自達也在加緊研發(fā)插電式混合汽車，優(yōu)化燃油車的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)和混動技術(shù)將是馬自達在華前進的兩個輪子。

　　不愿錯過中國新能源車契機

　　節(jié)能環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，作為全球最大的汽車市場，中國從政策層面大力推動新能源汽車發(fā)展，這是日系車企繼在中國嘗到小型車購置稅減半政策甜頭之后看到的新發(fā)展契機。

　　去年10月1日起，中國推出1.6L及以下小排量購置稅減半政策，這讓看準節(jié)能減排趨勢以及踩準消費者年輕化節(jié)奏而提前在小型車布局的日系車企成為獲利者。目前，多家日系車企在華銷量超出預(yù)期，將順利完成今年的銷量目標。其中，一汽豐田得益于卡羅拉、威馳等小型車銷量的拉動，今年將銷量目標從62萬輛上調(diào)到63萬輛再上調(diào)到65萬輛，預(yù)計今年銷量將超出年初計劃銷量5%，豐田另一合資公司廣汽豐田1~10月完成零售銷量36.12萬輛，預(yù)計今年將超額完成41萬輛目標，達到43.5萬輛。此外，本田、馬自達、日產(chǎn)今年在華銷量皆迅速增長。渡部宣彥稱，馬自達截至11月17日在華已完成23.5萬輛的銷量，預(yù)計本月底將可達成24萬輛的全年銷量目標，快速增長與小型車政策有關(guān)。

　　一汽豐田總經(jīng)理姜君也談到，包括一汽豐田在內(nèi)的日系車企今年來在華快速增長，這與小型車購置稅減半刺激有關(guān)。至于明年這一政策是否延續(xù)還未知，但從環(huán)保節(jié)能的角度，小型車依然是大勢所趨。

　　目前，豐田將在華推出“鋒勢”及“致享”等新車進一步鞏固中小型車陣營。此外，豐田也在加快對混動市場的步伐。國產(chǎn)卡羅拉雙擎與雷凌雙擎上市一年以來,預(yù)計這兩款混動汽車今年銷量將達到約7萬輛。按豐田計劃，到2020年，混動汽車在豐田中國市場的銷量占比將提升至三四成。目前，豐田在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心追加6億元，主要用于電池評測相關(guān)設(shè)備的進一步強化等。

　　不過，可惜的是，豐田混動汽車(HEV)在華并沒有被列入新能源汽車的范疇。享受新能源補貼的只有外插充電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)以及燃料電池車(FCV)。目前，在補貼等政策催化下，以及充電設(shè)施加快建設(shè)，中國新能源汽車正快速增長，去年銷量為33.1萬輛,同比增長3.4倍，今年1~10月銷售33.7萬輛,同比增長82.2%。比亞迪、北汽等自主品牌新能源汽車迅猛發(fā)展起來。寶馬、奔馳、大眾、通用、日產(chǎn)等國際車企巨頭也紛紛開始進攻中國新能源汽車市場。

　　對HEV情有獨鐘的豐田，今年終于逐漸改變心意，先是在今年4月在北京車展上宣布2018年前將推出專門面對中國市場的PHEV，接著在近日宣布將設(shè)立負責EV開發(fā)的內(nèi)部創(chuàng)新機構(gòu)。不愿錯過中國新能源車市商機的豐田，開始在調(diào)整自己盡可能緊跟上中國新能源政策的步伐。

　　按中國車企企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)政策，2020年油耗限值將要達到5升/百公里。豐田的HEV技術(shù)將有助于其達到這一標準。但是，僅此不夠。中國前不久發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》以及《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，通過給車企設(shè)定新能源汽車產(chǎn)量占比的強制要求等方式來確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展。作為節(jié)能減排“優(yōu)等生”的豐田假如不如調(diào)整技術(shù)路線，將有可能被新政卡住。

　　姜君認為，對于碳配額管理方法，汽車行業(yè)并沒有做好準備，會對此焦慮，假如按現(xiàn)有意見稿的要求，估計目前只有比亞迪一家可能做到。一汽豐田除了加快HEV之外，還即將準備推出PHEV，未來還將會推出EV和FCV。

　　大西弘致18日談到，豐田目前正在進行探討MIRAI這款氫燃料車在中國實證實驗準備工作，包括氫能源在中國供給的情況，從國家的層面到各個城市，不同層次的政府部門是如何去考慮的，今后如何建設(shè)加氫站這些基礎(chǔ)設(shè)施等。接下來，包括選擇哪些示范城市，如何制定具體實證試驗的規(guī)劃，今后都會加以探討。然而，豐田多位高層此前曾表示暫無在華推進氫燃料汽車的計劃。

　　謹慎的豐田，正在中國車市逐步改變。