變速箱的質(zhì)量問題越來越受到消費(fèi)者的重視，截止目前，大眾、福特、通用等主流車型(雙離合器及所有配置AMT、CVT車型)變速箱質(zhì)量問題普遍存在，主要問題有頓挫竄車、異響、加速倒車無力、抖動(dòng)，高溫漏油等。這些問題已經(jīng)存在很多年了，這個(gè)被廠家一致認(rèn)為屬于正常現(xiàn)象的情況問題不斷的出現(xiàn)，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
兩年前，大眾DSG問題曝光后，迫于壓力的大眾汽車隨即進(jìn)行了大規(guī)模召回，但公布的“更換機(jī)電單元并升級軟件”的解決方案在當(dāng)時(shí)并未得到多數(shù)車主以及業(yè)內(nèi)人的認(rèn)可。
一位汽車專業(yè)消費(fèi)者這樣描述雙離合變速箱：“一開始普遍存在高溫，異響，頓挫、抖動(dòng)，加速不走，加速無力甚至熄火，再來因?yàn)轭D挫、抖動(dòng)的原因?qū)е嘛w輪磨損，而飛輪另一端的時(shí)規(guī)鏈條也因?yàn)轭D挫、抖動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力，拉長或損壞，間接的沖擊，造成氣缸磨損或沖缸，最後燒機(jī)油，進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢、汽車自燃現(xiàn)象的發(fā)生�？杀氖�，各種問題，都是要花很多錢，而且沒辦法修好，問題一再循環(huán)發(fā)生。”
變速箱普遍存在故障及原因
據(jù)業(yè)內(nèi)人專業(yè)士分析，雙離合器、CVT、AMT等變速箱的控制與問題的發(fā)生是一個(gè)關(guān)聯(lián)問題，也因?yàn)檐囕v的控制是一個(gè)連鎖控制，所以一個(gè)問題的產(chǎn)生，相對的也會(huì)影響到下一個(gè)問題，電力與信號的干擾沖擊，與電力設(shè)計(jì)的雙重問題影響之下，導(dǎo)致一連串的交互影響的問題的發(fā)生。另外因?yàn)榉措妱?dòng)勢與電力問題，也造成了控制系統(tǒng)高溫，以及離合器壓不緊產(chǎn)生高溫。
新車一開始就普遍存在的頓挫竄車，1檔換2檔頓挫，減速再加速頓挫的問題，因?yàn)轭D挫的原因，導(dǎo)致飛輪不斷的沖擊，造成飛輪極易磨損，而飛輪另一端的時(shí)規(guī)鏈條也因?yàn)轭D挫所產(chǎn)生的沖擊力，拉長或損壞，頓挫的沖擊力，也經(jīng)由時(shí)規(guī)鏈條的傳遞，將沖擊力傳到汽缸，造成氣缸磨損或沖缸，最后大量的燒機(jī)油，進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢、汽車自燃現(xiàn)象的發(fā)生。
目前雙離合器、CVT、AMT問題的故障及原因如下：
1、頓挫竄車、減速再加速頓挫：原因是由于電氣零件反電動(dòng)勢的問題，產(chǎn)生干擾，以及電力不足問題，造成節(jié)氣門伺服馬達(dá)系統(tǒng)無法正確運(yùn)作所引起。
2、 異響：原因是車輛電力不足的問題，造成離合器壓力不足，產(chǎn)生高溫，變速箱油在高溫下，裂化或蒸發(fā)減少。造成齒輪機(jī)構(gòu)潤滑不足;再加上電力不足也造成變速箱換檔撥叉控制單元無法有效正確工作，兩個(gè)問題的影響之下，才會(huì)產(chǎn)生“咔咔”的異響。
3、加速倒車無力、打滑和抖動(dòng)：因?yàn)榉措妱?dòng)勢所產(chǎn)生干擾，即電力不足的影響，造成油門系統(tǒng)無法正確運(yùn)作以及離合器壓力不足以及離合器油污染打滑、抖動(dòng)所造成。
4、高溫漏油：離合器在壓力不足的情況之下，摩擦產(chǎn)生高溫，變速箱油在高溫下，裂化或蒸發(fā)減少。造成換檔齒輪潤滑不足，進(jìn)檔困難，嚴(yán)重磨損，產(chǎn)生“咔咔”的異響。在市區(qū)或山區(qū)低速時(shí)，換擋齒輪在潤滑不足的情況下，頻繁磨擦，更加產(chǎn)生高溫，惡性循環(huán)的高溫也加速內(nèi)油封裂化漏油。
五、更換離合器總成后起步抖動(dòng)：部分車輛在更換離合器總成后，因?yàn)槭褂昧藳]有將油污清除干凈在上離合器總成，以及電力不足，離合器壓力不足所造成。
六、自燃：如上所述，高溫不僅會(huì)引起漏油，亦會(huì)造成漏電，若超過電器絕緣系數(shù)或電線之負(fù)荷，則會(huì)引起自燃。
變速箱故障根源分析
據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，以上的問題不應(yīng)該是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的問題，而是一個(gè)連鎖問題，在根本問題未被發(fā)現(xiàn)的情況下，無論怎么修車，問題都會(huì)不斷的出現(xiàn)，根源在于汽車的電路問題，主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。
1、沒有安裝電力(信號)穩(wěn)定裝置。
雙離合器+AMT這些變速箱控制，都是采用繼電器或是電磁閥，以及油壓系統(tǒng)，侍服馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)以及換檔控制的主要部件。但是這些電氣重要部件在電路的保護(hù)設(shè)計(jì)上，只有對電子功率晶體做保護(hù)，而忽略了針對電磁閥，繼電器，伺服馬達(dá)以及車上的電感性配件做保護(hù)。造成這些電器部件在動(dòng)作時(shí)，所產(chǎn)生反電動(dòng)勢，無法有效的消除，其所造成的主要影響有二個(gè)方向：1、對于電磁閥，繼電器，伺服馬達(dá)以及電感性電氣配件產(chǎn)生遲滯或反電動(dòng)勢現(xiàn)象，造成電氣配件動(dòng)作遲緩。2、當(dāng)兩個(gè)以上的繼電器或是電磁閥一齊動(dòng)作時(shí)，這個(gè)遲滯現(xiàn)象，會(huì)對下一個(gè)動(dòng)作的開關(guān)產(chǎn)生阻尼作用，直接影響到控制的正確性。造成行車電腦(ECU)常常受到?jīng)_擊，而造成誤動(dòng)作，或是故障。這就是造成雙離合器+AMT變速箱頓挫，竄車、抖動(dòng)的主要原因之一。
2、電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理。
目前的電腦監(jiān)控(ECU)的車輛，對于繼電器，電磁閥，伺服馬達(dá)的控制大部分都由電子功率晶體來控制，這些電子功率晶體在高溫時(shí)候，都會(huì)有約0.6~2.5V的順向壓降，也就是說在發(fā)動(dòng)機(jī)室高溫的時(shí)候，這些繼電器，電磁閥，伺服馬達(dá)，因?yàn)殡妷翰蛔愕挠绊�，而產(chǎn)生大電流，大電流所發(fā)出的熱，間接造成電路系統(tǒng)溫度升高，溫度升高后，也造成發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)各項(xiàng)電氣配件的電阻增大(電線電阻與溫度關(guān)系：溫度越高電線電阻越高)，因此高溫的時(shí)候，在同樣的供電電壓之下，因?yàn)殡娮柙龃蟮年P(guān)系，電氣配件無法確保有效作動(dòng)。這也說明了為什么問題大部分都出現(xiàn)在車輛行駛一段時(shí)間以后原因。
現(xiàn)在的車輛幾乎都訴求低轉(zhuǎn)速，大馬力，以及使用大量的電子配備，但是這些電子裝備耗電量實(shí)在太大，在車輛低速時(shí)，根本無法正常供應(yīng)車上各項(xiàng)電子電氣配備的耗電所需。所以在車輛需要穩(wěn)定電壓，以及大電流時(shí)，因?yàn)樵谏鲜鲭姶砰y，繼電器，伺服馬達(dá)的反電動(dòng)勢沖擊影響之下的遲滯與阻尼現(xiàn)象，以及高溫下ECU控制的壓差問題，再加上電力供應(yīng)不及的影響下，問題就接踵而來。這就是造成離合器打滑、抖動(dòng)，加速無力，產(chǎn)生高溫，間接造成漏油的主要原因之一。
