隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)本身的性能和構(gòu)造的不斷提升，消費(fèi)者開(kāi)始更多地關(guān)注在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)配置和車(chē)身鋼架結(jié)構(gòu)，那么對(duì)于變速箱又有哪些認(rèn)知呢?
圖：基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器
雙離合變速箱
國(guó)人對(duì)于雙離合變速箱的關(guān)注大多還是來(lái)自2012年大眾DSG事件。雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，英文全稱(chēng)為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱(chēng)“雙離合變速器”。
雙離合變速箱起源來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車(chē)上，但是因?yàn)槟途眯缘葐?wèn)題經(jīng)過(guò)了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車(chē)所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。
雙離合自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱(chēng)DCT)基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋(舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋)或S擋(任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋)模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說(shuō)就是，這種變速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒(méi)有延時(shí)。
目前，DCT的核心技術(shù)僅掌握在美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德國(guó)舍弗勒(Schaeffler)集團(tuán)手中。博格華納是大眾第一代六速DSG(大眾的DCT)關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合。
9AT變速箱
在今年央視315晚會(huì)上曝光的路虎變速箱故障，讓很多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了這款9AT變速箱。盡管路虎中國(guó)承認(rèn)9速變速器存在故障和問(wèn)題，而且他們經(jīng)過(guò)反復(fù)地技術(shù)認(rèn)證，可以確認(rèn)是由于9速變速器變速箱軟件不匹配導(dǎo)致的。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出質(zhì)疑，僅僅經(jīng)過(guò)30多個(gè)小時(shí)的測(cè)試就確認(rèn)故障的問(wèn)題所在，是否顯得太過(guò)輕率?
3月19日，路虎中國(guó)宣布對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)涉及的部分2014和2015年款進(jìn)口路虎攬勝極光車(chē)輛進(jìn)行主動(dòng)召回。
早在2006年，豐田公司在雷克薩斯的頂級(jí)LS系列車(chē)型中裝配由日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的8AT變速箱時(shí)在汽車(chē)界引起了一定的轟動(dòng)。
當(dāng)大多數(shù)汽車(chē)還在向著“8AT”的時(shí)代邁進(jìn)時(shí)，擁有8速自動(dòng)變速器最大市場(chǎng)份額的ZF(采埃孚)已經(jīng)推開(kāi)了“9AT”時(shí)代的大門(mén)。而且，這臺(tái)9速變速器不同于ZF的縱置8AT，它是一臺(tái)橫置變速器，要知道乘用車(chē)市場(chǎng)份額的75%都來(lái)自橫置前驅(qū)車(chē)型。
9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過(guò)換擋元件來(lái)控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來(lái)縮短變速箱體的長(zhǎng)度，通過(guò)優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。
2013年，從金融危機(jī)中漸漸復(fù)蘇的克萊斯勒造出了全球唯一一臺(tái)搭載9AT變速箱的車(chē)型：Jeep Cherokee。近年上市的Jeep自由光又重新挑起了汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)的變速箱多擋位之爭(zhēng)，9AT作為一個(gè)巨大的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)被反復(fù)提及，同時(shí)Jeep自由光也不再以一款吉普車(chē)系的低端產(chǎn)品示人，大有提升品牌和檔次的勢(shì)頭。
不過(guò)，2014款Jeep自由光在美國(guó)不斷接到消費(fèi)者投訴，被指出現(xiàn)“換擋困難、猛沖、變速箱意外切斷動(dòng)力和故障燈反復(fù)亮起”等危及駕乘者安全的現(xiàn)象。
今年2月，克萊斯勒在美國(guó)召回JEEP自由光和克萊斯勒200車(chē)型，原因是變速箱存在隱患。同樣是采用了這款9速變速箱的日本本田旗下2015版謳歌TLX，也于2014年12月召回。
據(jù)悉，菲亞特-克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)店為消費(fèi)者替換9速變速箱的頻率依然居高不下，大約每周12~15臺(tái)。效果究竟如何，需要時(shí)間驗(yàn)證。
早在2013年下半年，菲亞特-克萊斯勒開(kāi)始采用零部件供應(yīng)商采埃孚(ZF)的9速自動(dòng)變速箱，搭載在旗下暢銷(xiāo)車(chē)型自由光上，接著還用于克萊斯勒200、JEEP自由俠和菲亞特500X。當(dāng)時(shí)有美國(guó)媒體曝出，這款9速變速箱的應(yīng)用過(guò)程就不順利。由于變速箱同發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)之間存在匹配問(wèn)題，自由光的發(fā)布時(shí)間延遲了3個(gè)月。
有專(zhuān)家就此提出質(zhì)疑，這究竟是簡(jiǎn)單的軟件更新問(wèn)題，還是設(shè)計(jì)過(guò)程中存在缺陷?
