“有的司機認為油耗高了、動力不夠，就是發動機不行。我認為，這個結論有些武斷。其實，油耗高低、動力強弱，這些都不僅僅是發動機的事兒，只能說發動機占有較大比重。我覺得，關鍵問題還是速比。”

近日，第一商用車網小編在皖北區域走訪重卡用戶時，結識了一位解放J6P車主張師傅。在交流過程中，小編發現，這位剛復工不久的張師傅對卡車尤其是發動機技術的鉆研比較多，堪稱“技術控”。

“技術控”變身老司機 買車選擇錫柴“芯”

張師傅是80后，來自安徽滁州。十六歲便跟師傅學修車，后來在國內一家大型品牌汽車服務站工作。期間，包括發動機在內的整車幾乎都修理過，對車輛及發動機等核心零部件接觸得都比較多。

離開服務站后，張師傅在倉儲物流行業工作過。由于對汽車一直比較熱愛，他于2010年考取了貨車駕照。

2018年5月份，張師傅買了一輛解放 J6P綠通版 350馬力 8X4載貨車，并掛靠于滁州一家物流運輸公司旗下。該公司運輸車涵蓋輕、中、重卡多種車型，解放車占有一定的比重，僅J6P載貨車就有7輛。

2018年5月份，張師傅購買了這輛搭載錫柴CA6DL2系柴油發動機的解放 J6P綠通版載貨車

據張師傅介紹，他主要給安徽省內一家國有制造型企業運輸配件；運輸距離上，屬于短途普貨運輸，單邊距離在180-200公里左右，平均一個來回在360-400公里之間。算上裝、卸貨的時間，平均每個月能跑11-13趟次左右。近期，由于疫情影響，他剛復工不久，出勤率還沒完全恢復正常。

張師傅說，這款運輸車買來至今不到兩年，現在總運營公里數是10萬多公里，車況非常好。“我有十幾年的整車、發動機維修經驗，有著十年的駕齡，對卡車的了解比一般駕駛員要多一些。選車的時候，發動機是非常重要的零部件，堪稱一輛車的‘心臟’。這款車搭載的是錫柴CA6DL2系柴油發動機，在運輸方面的表現還不錯，動力性能有保障，油耗也相對偏低，運輸時效性有保障。”

張師傅說，他曾經在某重卡品牌售后服務站工作的時候，于2006年就接觸過錫柴發動機，那時候還是國三排放標準，所以對錫柴發動機一直都很熟悉。據悉，這臺錫柴奧威CA6DL2系列柴油發動機，除了能夠與20噸以上重型載貨車匹配外，還常見于8立方水泥攪拌車上，也能夠在國內11米和13.7米的公路、旅游和城市大型客車上看到這款系列的發動機，應用的車型范圍比較廣泛。

“這款解放J6P的整體性能還都不錯，特別是發動機很給力，由于跑的基本都是相對固定的短途運輸線路，路況都比較熟悉，所以業務跑得很順利。”張師傅說道。

動力性強+經濟省油 解放動力性能可靠

談起錫柴CA6DL2系列柴油發動機，“技術控”張師傅頗富有專業地介紹道，現在這款系列發動機技術有了更多方面的改進。

“就拿我這輛J6P搭載的錫柴9L國五柴油機來說吧，冷卻液流道設計得更加合理，控制氣缸蓋鼻梁區溫度，柴油機耐熱能力不錯，常見的電控共軌系統技術成熟，產品整體結構的可靠性有較大提升，SCR后處理系統比較先進，整機B10壽命能夠達到80萬公里，所以整體性能比較可靠。”

張師傅向第一商用車網小編介紹道，這輛J6P搭載的是6缸直列錫柴奧威CA6DL2-35E5柴油發動機，排量為8.6L，國五排放標準，峰值扭矩能夠達1500N·m，最大馬力達350馬力，最大輸出功率能達到261kW。此外，與發動機相匹配的是一汽CA12TAX160M 12擋手動變速箱和解放專用435沖焊橋，動力總成的協調性和匹配度比較成熟，使得整車在動力、油耗以及操縱等方面均有著根本的保障。

錫柴CA6DL2-35E5國五柴油發動機

談到油耗，張師傅有著自己的見解。“影響油耗的因素太多。駕駛員說的油耗一般都是綜合油耗，要比廠家提供的油耗測評數據要高。因為涉及到天氣、路況等客觀因素，以及急剎車、急起步、猛踩油門等駕駛習慣，不同路況、不同駕駛員開同一輛車，油耗表現都不一樣。”

據了解，張師傅跑的運輸線路路況比較復雜，有時候跑底道（國道、省道等的統稱），有時候跑高速。在運輸時效性要求不高的情況下，他會盡量控制車速和踩油門的力度。這輛J6P的額定載重約18.5噸，總質量31噸，整車在重載行駛狀態，百公里綜合油耗大約在27-30升油，跑高速或者車流量相對較少的國道和省道，相對比較省油。

在運輸時效性要求不高的情況下，張師傅會盡量控制車速和踩油門的力度

數年的工作經歷，以及對于車輛的熱愛與鉆研，張師傅對于車輛與物流運輸行業一直比較熟悉。談及未來規劃，張師傅直言道，如果后期換車，搭配解放動力發動機的運輸車會成為他考慮購買的主要品牌車型。“錫柴發動機，確實不錯。”