新車交付速度趕不上銷售速度，急需購車的消費者開始轉(zhuǎn)向二手車市場。

2020年，全國累計完成交易二手車1434.14萬輛，值得一提的是，從去年3月至12月二手車銷量迎來一波“十連漲”。

二手車需求量增加的趨勢在國內(nèi)得到了體現(xiàn)，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，二手車交易量達到了1296.7萬輛，第三季度總交易量約358.7萬輛，比第二季度增長近14萬輛。9月份的二手車與新車交易量之比達到了0.76：1。

根據(jù)央視財經(jīng)統(tǒng)計，日本二手車交易均價已經(jīng)連續(xù)16個月同比上漲，在9月創(chuàng)下了10年來的新高，同比增長達到16%。

大幅上漲的還有英國，據(jù)英國汽車在線銷售市場Auto Trader的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商在新車庫存方面遇到了很大困難，目前17%車齡不超過一年的二手車價格比新車貴。

由于新車供不應(yīng)求，英國消費者購買二手車所花的金額比去年同期多了約四分之一。Auto Trader的數(shù)據(jù)顯示，在10月的第二周里，一輛二手車的平均價格為19,018英鎊，同比大幅上漲23.9%。這也是英國二手車價格連續(xù)第76周上漲，比4月12日5.7%的同比漲幅高出4倍。

此外，寶馬、奧迪等多家主流品牌4S店紛紛推出車輛“原價回購”計劃，在引發(fā)汽車消費市場普遍關(guān)注的同時，也令很多消費者感到困惑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受媒體采訪時表示，經(jīng)銷商推出的“原價回購”計劃是根據(jù)汽車市場發(fā)展形勢做出的變化。從某種意義上而言，原價回購”帶有濃濃的“試水”意味。“目前國內(nèi)汽車市場仍受限于汽車芯片短缺的影響，這給汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響，導(dǎo)致國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)一定波動。”陳士華說。

那么，芯片的短缺是否帶動了二手車的銷量？業(yè)內(nèi)有不少聲音認為二手車的銷量增長是受到芯片短缺的影響，很多消費者似乎“被迫”選擇購買二手車。但實際上，二手車并不是漲價了，而是變得更保值了。而提出“漲價”或者“保值”概念的并不是傳統(tǒng)的二手車商，而是汽車廠家本身。

由于供需問題，導(dǎo)致二手車市場價格不同程度上漲。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月中國汽車保值率研究報告顯示，二手車價格上漲的趨勢已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。其中小型車保值率上漲明顯，從8月的70.8%升至9月的72.5%。

另有觀點認為，無論從芯片短缺的誘因還是市場經(jīng)銷商的運作機制來看，二手車市場的短期繁榮并不能代表用戶的購買力。

盡管市場芯片短缺，但據(jù)媒體報道，美滿電子、聯(lián)華電子和臺積電等一些晶圓代工的報價仍將繼續(xù)上漲。

據(jù)了解，目前的芯片產(chǎn)業(yè)主要由臺積電和三星兩家負責主要的產(chǎn)品輸出，這兩個大廠幾乎“壟斷”了整個芯片行業(yè)，比如我們耳熟能詳?shù)母咄�驍龍�(zhí)幚砥鳎�就是由臺積電和三星“承包”代工的，又比如華為海思麒麟處理器，也同樣出自臺積電之手。

據(jù)代工廠消息人士稱，其中，臺積電12月后或?qū)⒄{(diào)漲20%，并于明年第一季度開始正式生效，多家IC芯片設(shè)計公司已經(jīng)收到了臺積電的漲價通知。

據(jù)悉，臺積電預(yù)備將16nm及以上的成熟制程芯片價格上調(diào)20%，另外包括7nm及更先進制程芯片的價格上調(diào)約10%。其中8英寸硅片主要應(yīng)用于特色技術(shù)或差異化技術(shù)，產(chǎn)品包括各種電源芯片、攝影/指紋識別等傳感器、智能硬件中的MCU與無線通信芯片、智能卡等，涵蓋消費類電子、通信、計算、工業(yè)、汽車等領(lǐng)域。

對于漲價，臺積電給出的理由包括客戶的供不應(yīng)求、海內(nèi)外的市場投資，還有額外的產(chǎn)能成本支出以及供應(yīng)鏈的材料、設(shè)備難以采購等等。

據(jù)了解，這是臺積電今年來首度全面漲價。今年來，各大晶圓代工廠不斷調(diào)漲報價，其中，聯(lián)華電子幾乎是每個季度都漲。聯(lián)華電子已通知客戶9月會提高報價，11月則部分產(chǎn)品報價漲價，并在2022年第一季度繼續(xù)漲價，預(yù)估平均上漲10%，甚至有28nm制程的報價達到2800~3000美元新高，超越臺積電，22nm制程報價也會跟上。