8月17日下午13點(diǎn)30分，云南昆明某小區(qū)8棟19樓發(fā)生一起爆炸案件，現(xiàn)場(chǎng)19樓的一戶居民窗口冒出濃煙，小區(qū)消防控制室接到火警警報(bào)后和物業(yè)人員一起上樓查看。 據(jù)物業(yè)人員介紹，他們到場(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)煙霧繚繞了，住戶家里因?yàn)楸�炸一片狼藉。事發(fā)之后，很快找到了起火源，起因是電動(dòng)自行車電瓶充電時(shí)突然自燃爆炸。隨即大家利用滅火器進(jìn)行滅火，大火被撲滅，所幸沒有造成人員傷亡。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量接近3億輛，年銷量超過3000萬(wàn)輛。近年來(lái)得益于快遞、外賣等新行業(yè)蓬勃發(fā)展，這一數(shù)據(jù)還在呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。越是如此，人們卻還常常只關(guān)注電動(dòng)車在交通方面的痛點(diǎn)，實(shí)則是有意無(wú)意忽略了電動(dòng)車消防安全也是一枚“定時(shí)炸彈”。

應(yīng)急管理部消防救援局2021年7月發(fā)布的信息顯示，今年以來(lái)，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起，而電動(dòng)自行車的材料大部分為易燃易爆材料，一旦起火，燃燒的速度快、火勢(shì)猛，并且會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體，人員逃生困難，其危害不能輕視。從火災(zāi)場(chǎng)所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動(dòng)車火災(zāi)高發(fā)場(chǎng)所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動(dòng)車火災(zāi)的主要原因，分別占電動(dòng)車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)車電氣火災(zāi)的根本原因。從發(fā)生月份看，電動(dòng)車火災(zāi)隨氣溫升高呈逐月上升的趨勢(shì)明顯，6月份1215起，相比1月份增幅高達(dá)56%。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車相關(guān)安全事故主要呈現(xiàn)三方面特點(diǎn)：以往是交通事故較多，現(xiàn)今是火災(zāi)事故較多；車輛改裝是引發(fā)事故的關(guān)鍵行為；電池和充電器是造成事故的重要源頭。

對(duì)此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)、國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心曾發(fā)布消費(fèi)警示，電動(dòng)自行車起火爆炸事故頻發(fā)，提醒消費(fèi)者購(gòu)買正規(guī)產(chǎn)品、要使用原裝充電器適度充電、切勿非法改裝電動(dòng)自行車。

2019年以來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)管總局已先后三次組織對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)品實(shí)施了國(guó)家監(jiān)督抽查，2019年抽查80批次、2020年2季度抽查158批次、2020年4季度網(wǎng)抽39批次，不合格發(fā)現(xiàn)率分別為28.8%、15.1%、25.6%。抽查發(fā)現(xiàn)的主要質(zhì)量問題集中在電氣裝置、車速限值、淋水涉水性能和車速提示音等七個(gè)方面。其中，電氣裝置項(xiàng)目不合格就極易引發(fā)起火事故。因此，消費(fèi)者務(wù)必到正規(guī)銷售場(chǎng)所或者口碑較好的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者處購(gòu)買電動(dòng)自行車。選購(gòu)時(shí)，還應(yīng)仔細(xì)核查是否具有強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證），相關(guān)零部件參數(shù)是否與合格證上標(biāo)示一致（如電池類型、容量、型號(hào)等）。遠(yuǎn)離“三無(wú)”或者非標(biāo)、超標(biāo)電動(dòng)自行車。

使用原裝充電器適度充電

原裝充電器與電池的充電保護(hù)功能相適配，而其他充電器則缺乏此方面的保障，在充電過程中可能會(huì)損壞電池而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

在充電時(shí)，一要注意避免過度充電。充電時(shí)間過長(zhǎng)不僅會(huì)影響電池性能，還容易因電池持續(xù)高溫發(fā)熱而引發(fā)起火爆炸，因此，電量充滿后要及時(shí)切斷電源。

二要注意規(guī)范布線。切勿貪圖方便而私拉亂接電線或飛線充電，線路過載易引發(fā)火災(zāi)，建議加裝短路和漏電保護(hù)裝置。

三要注意充電環(huán)境。如夏季溫度較高，剛使用完的電動(dòng)自行車電池會(huì)比較熱，此時(shí)切勿立即充電。充電時(shí)，要將充電器放在容易散熱的地方，并隨時(shí)檢查充電情況，盡量不選擇夜間睡眠時(shí)充電。

切勿非法改裝電動(dòng)自行車

一般情況下，正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)自行車及電池符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，很大一部分爆燃事故是由非法改裝造成的。

據(jù)了解，當(dāng)前存在一些擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。在改裝過程中容易破壞整車電氣線路的安全性能，從而引發(fā)車輛電氣線路過載、短路等故障，火災(zāi)事故的概率也相對(duì)增大。

選擇統(tǒng)一配置的充電和停放地點(diǎn)

不少消費(fèi)者習(xí)慣將電動(dòng)自行車進(jìn)樓入戶停放、充電，有的甚至停放在公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域，一旦起火燃燒，產(chǎn)生的火焰和高溫有毒煙氣在很短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)空間和通道，不利于人員疏散逃生。

對(duì)此，2021年8月1日起施行的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》第三十七條明確“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電”“鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車集中存放和充電的場(chǎng)所”。

因此，不要將電動(dòng)自行車推進(jìn)樓內(nèi)，更不要將拆卸下來(lái)的電池拿入室內(nèi)進(jìn)行充電。充電、停放電動(dòng)自行車時(shí)要服從小區(qū)統(tǒng)一管理，選擇具有較高安全保障的地點(diǎn)。

增強(qiáng)安全意識(shí)，勤檢查、常維護(hù)

消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)主動(dòng)學(xué)習(xí)和了解電動(dòng)自行車安全使用以及有關(guān)消防知識(shí)，注意科學(xué)用車，避免電動(dòng)自行車或者電池出現(xiàn)暴曬、淋雨等情況，同時(shí)也盡量遠(yuǎn)離溫度過高的熱源，以免影響鋰電池本身的散熱性能，造成電池內(nèi)部溫度過高，導(dǎo)致隔膜熔穿和短路現(xiàn)象。

建議每年到銷售點(diǎn)或者有資質(zhì)的維修場(chǎng)所對(duì)電動(dòng)自行車的線路、電池等零部件進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維護(hù)，切忌擅自拆卸電氣保護(hù)裝置。

積極維護(hù)自身合法權(quán)益

消費(fèi)者在購(gòu)買或者維修電動(dòng)自行車時(shí)，要主動(dòng)索取發(fā)票等購(gòu)貨憑證或者服務(wù)單據(jù)。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)者生產(chǎn)或者銷售的電動(dòng)自行車沒有CCC認(rèn)證、相關(guān)零部件參數(shù)與合格證上不一致，或者不符合電動(dòng)自行車相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，可以通過12315熱線電話或者信息化平臺(tái)向市場(chǎng)監(jiān)管部門舉報(bào)，提供案件線索。消費(fèi)者因電動(dòng)自行車質(zhì)量原因造成人身傷害的，可以向經(jīng)營(yíng)者請(qǐng)求賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)等為治療和康復(fù)所支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。經(jīng)營(yíng)者拒絕賠償?shù)模�可以向市�?chǎng)監(jiān)管部門或者消協(xié)組織進(jìn)行投訴。

中消協(xié)認(rèn)為，制造商、經(jīng)銷商要切實(shí)承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量安全第一責(zé)任人的義務(wù)，要通過不斷提高電動(dòng)自行車的安全性能，積極投入電池技術(shù)創(chuàng)新，降低電動(dòng)自行車起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)，從而保障消費(fèi)者安全權(quán)。

同時(shí)，中消協(xié)敦促物業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者要積極建設(shè)電動(dòng)自行車集中停放場(chǎng)所和具備定時(shí)充電、自動(dòng)斷電、故障報(bào)警等功能的智能安全充電設(shè)施，解決消費(fèi)者面臨的電動(dòng)自行車充電難、停放難等實(shí)際問題。