圓通的航空夢已經起航。 圓通的“航空夢” 目前在國內快遞中，僅有順豐、EMS兩家快遞公司擁有自己的航空公司。荊林波向記者表示，和國際領先企業相比，國內快遞公司的貨機數量遠遠不足。目前順豐只有6架自有貨機，外加20余架租用機，而國際快運大鱷聯合包裹（UPS）與聯邦快遞（FedEx）的貨機規模都在600架左右。 快遞公司自己成立航空公司，除了能夠豐富自己的物流體系，更好地控制時效和成本外，同時也能為邁向國際做好準備。圓通新聞部主管王娟對《中國經濟周刊》表示，圓通籌建航空公司的目的就是為了培育核心競爭力，因為對快遞企業而言，服務和實效是永遠的主題，而航空快遞最大的優勢就是“快”。 圓通董事長兼總裁喻渭蛟也曾表示，圓通的中長期目標是成立自己的航空公司，發展全國乃至全球的航空快遞。 如何才能籌建一家航空公司呢？在漢卓律師事務所趙虎律師對《中國經濟周刊》介紹，航空公司是由國家民用航空局管理，如果企業想籌建航空公司，航空局會有專門的專家組將根據法律和政策，針對飛行器、人員管理、無線電申請等方面對企業進行審查和考核。只有當考核全部通過且沒有違反國家法律和政策，企業才可以籌辦航空公司。在趙虎看來，如果圓通的資金充足，還是很有希望通過上述審批的。 據圓通公開資料顯示，僅在杭州空港新城的項目中，圓通就計劃投資55億元。其中航空總部投資45億元，用以建設總部的辦公、培訓、運行控制和航空分撥運轉中心；華東管理區總部投資10億元，用以建設行政辦公配套用房、華東快件轉運中心和轉撥用房。圓通顯然有備而來。 對于中國快遞企業進入航空業，荊林波持樂觀的態度：“低空要在‘十二五’開放，（我們）有理由相信中國的快遞業會有更多的公司進入航空快遞。” 亟須加強的管理 盡管圓通的航空夢已經起航，然而自己籌建航空公司并不意味著可以忽視貨件的安全。2012年11月25日，圓通在其官網對此次違規事件的解釋為：因業務旺季我司攬收驗視及內部安檢過濾疏忽所致。顯然，圓通在貨件安全的管理上存在疏漏。 關于航空快遞的安全，業內人士陳遠向記者介紹，目前他所在的航空公司在保證貨物安全時具體有三關：第一關，貨代公司收到貨物后向航空公司申報并進行安全檢測；第二關，貨站工作人員拿到入倉單后，根據貨品的名稱進行辨別；第三關，機場安檢員通過掃描屏幕辨別或開箱檢查來進行檢測。 陳遠對《中國經濟周刊》表示：“目前亟須提高貨代公司和貨站對于航空貨物危險品和潛在危險品的意識。” 近年來，電商的井噴式發展給快遞行業帶來了空前的發展壓力，快遞企業多靠加盟商來擴充網點，從而占有市場。但隨之而來是快遞企業頻遇管理問題。2012年年底，新浪微博用戶“幸福蘇州”的一條“圓通擱淺中，親，你的慢遞還好嗎？”的微博引起了網友們的關注，該微博稱蘇州工業園區圓通的投遞點出現問題。記者了解后發現，蘇州圓通的快遞加盟商跑路導致蘇州圓通業務一度中斷，積壓了大量貨件。 在圓通不斷拓展業務的過程中，加盟公司從業人員的誠信和服務質量難以保證。對此，圓通一方面肯定了加盟模式對企業發展所帶來的價值；另一方面，圓通認為，即使在直營模式之下，由于管理體系龐大且鏈條較長，也可能出現服務質量差異。在圓通看來，最重要的不是管理模式，而是管理力度。 王娟表示，圓通將不斷加強對加盟商的管理力度，利用培訓、座談等方式加大對加盟網點的指導，同時對加盟商進行全方位的考核，如投遞時限、投遞質量、投訴處理等，最終實現對加盟商快件運輸的安全管理。

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