據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞報(bào)道，美國(guó)博斯公司日前做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，盡管汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售額攀升，恢復(fù)勢(shì)頭的預(yù)測(cè)也相當(dāng)陽(yáng)光，但汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的高管們對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定性還是缺乏信心。
據(jù)悉，博斯公司于1、2月份對(duì)40家汽車(chē)制造商和一二層供應(yīng)商的201名經(jīng)理、董事，副董、執(zhí)行副董以及高層職員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查對(duì)象包括53名汽車(chē)商高管、133家一層供應(yīng)商高管及15名二層供應(yīng)商高管，相關(guān)公司有約71%總部在北美，16%在亞洲，12%在歐洲。
該企業(yè)管理咨詢(xún)公司于上周一次會(huì)議陳述上表示，2/3的被調(diào)查者稱(chēng)，經(jīng)濟(jì)疲軟形勢(shì)下汽車(chē)行業(yè)重組方案并未解決行業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)性缺陷。
博斯公司的合作伙伴斯科特·科爾文Scott Corwin表示，“盡管行業(yè)重組后產(chǎn)品戰(zhàn)略及運(yùn)作均有顯著改善，但仍需努力求索。許多以前給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)麻煩的行規(guī)現(xiàn)在可能還會(huì)再次浮現(xiàn)作亂，尤其是汽車(chē)產(chǎn)量供過(guò)于求，實(shí)際市場(chǎng)需求萎靡。”
30%的被調(diào)查高管表示，他們預(yù)測(cè)未來(lái)兩年汽車(chē)制造前景極為黯淡。60%的被調(diào)查供應(yīng)商稱(chēng)他們正在積極尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)。
汽車(chē)行業(yè)前景不容樂(lè)觀，形勢(shì)捉摸不定
汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)的是截至2015年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1600萬(wàn)輛，而那些被調(diào)查者卻拋出14.5%這個(gè)更低的預(yù)測(cè)值。據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞數(shù)據(jù)中心表示，去年（2010年）輕型汽車(chē)銷(xiāo)量由2009年的27來(lái)最低銷(xiāo)量1040萬(wàn)輛攀升至1160萬(wàn)輛。
即使與分析師預(yù)測(cè)相比，被調(diào)查者的銷(xiāo)售量預(yù)測(cè)要更低。盡管如此，汽車(chē)制造商以及供應(yīng)商的高管們給了各自公司一個(gè)近乎完美的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)：30%的供應(yīng)和50%的汽車(chē)制造商稱(chēng)他們預(yù)測(cè)公司今年增長(zhǎng)率有望超過(guò)15%。總的來(lái)說(shuō)，80%的被調(diào)查者都希望即來(lái)的三年內(nèi)多占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。
這項(xiàng)問(wèn)卷調(diào)查是在日本3.11大地震仍然肆擾全球供應(yīng)鏈之前就開(kāi)始了。
中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷
此外，被訪者中，89%的汽車(chē)制造商和87%的供應(yīng)商預(yù)測(cè)，3到10年之內(nèi)，中國(guó)制造汽車(chē)的質(zhì)量將要與在美銷(xiāo)售汽車(chē)的質(zhì)量相媲美。大部分汽車(chē)制造商高管聲稱(chēng)，世界第一大挑戰(zhàn)（中國(guó)）制造力增強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。
一部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于汽車(chē)采用電力、柴油和混合動(dòng)力系統(tǒng)。約75% 的回答者期望到2020年可以買(mǎi)到只占全部動(dòng)力系統(tǒng)不到20%的可替代性動(dòng)力系統(tǒng)。
博斯分析師說(shuō)，調(diào)查結(jié)果顯示沒(méi)有哪項(xiàng)技術(shù)可以獨(dú)占市場(chǎng)，這說(shuō)明多種動(dòng)力系統(tǒng)將搶奪整個(gè)市場(chǎng)的一小塊。
成功的關(guān)鍵因素
如何估量汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期目標(biāo)，博斯管理咨詢(xún)公司特此詢(xún)問(wèn)高管們哪些才是持續(xù)恢復(fù)的關(guān)鍵因素。
汽車(chē)制造商的高管們提出汽車(chē)生產(chǎn)與定價(jià)應(yīng)當(dāng)更加規(guī)范，并繼續(xù)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量。
科爾文表示，“汽車(chē)生產(chǎn)商緊密監(jiān)視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一舉一動(dòng)，好知道他們到底是基于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是終究會(huì)訴諸更高的定價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪取市場(chǎng)份額。 他們也擔(dān)心整個(gè)經(jīng)濟(jì)的影響，還有什么時(shí)候消費(fèi)性開(kāi)支才能擴(kuò)大好促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”
被調(diào)查的供應(yīng)商指出了競(jìng)爭(zhēng)性成本，更高的質(zhì)量以及全球范圍內(nèi)支持汽車(chē)制造商等因素。
博斯公司principal 布萊恩·科里 Brian Collie指出，“盡管大部分供應(yīng)商經(jīng)濟(jì)蕭條形勢(shì)下得以幸存，但只有那么小小一部分供應(yīng)商抓住了這次千載難逢的機(jī)遇，為自己贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，投入資本也獲得了不錯(cuò)的回報(bào)。因?yàn)橹挥性趧?chuàng)造終端用戶(hù)需求或解決貼牌生產(chǎn)的最佳供應(yīng)商的成本與績(jī)效上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，供應(yīng)商才能立于不敗之地。”