繼一汽豐田高管在今年4月的北京車展上首度承認已啟動合資自主計劃后，廣汽豐田董事總經理小椋邦彥近日在接受記者采訪時也大方坦承，為了加快合資公司本地研發能力的提升，廣豐合資自主品牌項目已經上馬。“自主品牌與其生產跟豐田車型造成直接沖突的車型，還不如開發一些能夠互補空缺的產品，這樣才能滿足更多消費者的需要。”小椋邦彥的表態意味著，為規避企業內部產品競爭“內耗”，廣豐的合資自主計劃將瞄準現有產品線以外的其他細分市場。

    目前，廣豐已經導入的國產豐田產品有四款，A0級小車雅力士、定位A級的家用MPV車型EZ逸致、B級車凱美瑞（含混動版）和中大型SUV漢蘭達，而在暢銷的三廂A級車和A0級市場上尚屬空白。有業內人士猜測，廣豐合資自主品牌極有可能從上述領域切入。

    另一種可能性是效仿一汽-大眾和一汽豐田，從新能源汽車產品入手。在此之前，一汽-大眾就推出了基于寶來平臺的電動版“開利”并懸掛合資自主標識。有消息稱，一汽豐田合資自主的首款產品將是一款基于威馳的電動車。

    對于合資自主新產品，小椋邦彥認為目前發布相關信息為時尚早。不過他本人也坦承，要真正做到與豐田品牌“差異化競爭”的確很難。對于合資自主品牌，廣豐高層已經達成的一致目標是：在繼承豐田良好品質的基礎上迎合更多本地消費者的需求。

    為此，廣豐已經開始招募更多的研發和工程技術人員，以充實2010年底就在廣豐南沙工廠落成的研發中心。據記者了解，目前在廣豐研發中心已有200多名研發人員。而在江蘇常熟，豐田投資數十億元設立的獨資研發中心也將很快啟用，后者將成為豐田開展本地研發的平臺。

    對于豐田而言，南北兩家合資企業齊推自主品牌，預示著這個“不易被改變”的日系企業開始嘗試另一種更加務實的思路開拓中國市場。而在豐田創立70多年的歷程中，為海外市場單獨設立品牌只有北美Scion。

    在豐田的全球版圖中，占據銷量四分之一的北美是其最大的海外市場，僅2011年銷量就逼近200萬輛。對比之下，中國市場銷量只有北美的一半。而價格低廉、運動化、方便進行個性化改裝的Scion品牌的推出，則把豐田車主的年齡從母品牌54歲拉低到了29歲，為豐田吸引了眾多年輕的消費者。

    豐田在中國的新品牌試驗能像北美一樣成功嗎？在日系品牌消費環境驟變的當下，篤定押寶中國市場的戰略讓業界為之捏把汗。不過，小椋邦彥對此卻表現得尤為淡定，他堅信國內的理性消費者畢竟占大多數，尤其是11月上旬銷售終端的反彈，讓他看到日系車在國內回暖的曙光。

    經濟觀察報：前兩個月廣豐銷量明顯下滑，這個月市場表現如何？

    小椋邦彥：從11月份這一段時間的數據來看，整體比9、10月份好，我相信大部分消費者都已趨于理性，因此11月份到目前為止，銷量略高于我們設定的計劃。有了理性的環境，我相信很快會恢復到以前的狀況。

    經濟觀察報：廣豐經銷商和供應商的信心也因此受到不同程度的影響，有一種說法是日系車很難恢復到以前的市場表現，你怎么看？

    小椋邦彥：我有信心肯定能恢復到以前。其實不止汽車，手表、相機等廠家也遇到過類似情況。現在消費者非常理性，買還是不買，不單純看這個廠家是屬于外資還是國有，而是更多地從商品本身判斷。

    另外，我想強調的是，廣汽豐田雖然是一家中外合資公司，但卻是扎根中國本地的企業。在生產一線90%以上的員工都是中國人，而且為我們提供零部件配套的大部分供應商也是中國企業。所以我相信只要我們提供優良品質、有競爭力、服務好的產品，消費者還是會選擇我們。

    經濟觀察報：為了穩定一線經銷商的信心，廣豐做了哪些工作？

    小椋邦彥：事情發生以后，我們在業內是第一時間對經銷商進行慰問和關懷的，而且最早出臺了相應的政策，包括對銷售店人員和受損車輛給予他們一些政策支持。此外，我們也及時對生產速度和訂單安排做了相應的調整，減輕經銷商的庫存壓力。

    經濟觀察報：有消息稱，廣豐將很快推出合資自主品牌，是這樣嗎？

    小椋邦彥：的確，從公司整體的經營情況看，今后除了繼續從豐田導入一些車型之外，很重要的一項工作是希望能夠創造廣汽豐田自己品牌的汽車，開發出消費者認可的車型。現在我們已具備了這個制造能力，今后還有很重要的一點就是培養研發能力。這方面我們很早就開始準備了，2010年還建了研發大樓。

    經濟觀察報：廣豐的自主品牌如何做到與豐田差異化？另外，股東雙方對于合資自主品牌會提供哪些支援？

    小椋邦彥：這是個難題，我們希望自主品牌在集成豐田良好品質的基礎上還能夠更多地迎合消費者的習慣。所以自主品牌與其生產跟豐田車型造成直接沖突的車型，還不如開發一些能夠互補空缺的車型。

    廣汽集團有自己的研究院，豐田成立了技術中心，所以今后廣汽豐田的合資研發方面會得到股東雙方的幫助與支持。我們也會加快推進速度，不久就會披露相關信息。