日前，中汽協發布了2012年汽車產銷數據。2012年，汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，年度產銷數據雙雙再次刷新全球紀錄，連續四年蟬聯世界第一。然而我們注意到，商用車產銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。連續第二年全行業數據下滑，相信多數從業者的心情雖不如數據一樣下滑，但也絕不是上揚。

    下滑初始時各方冷熱不一 轉戰售后大呼修煉內功

    在經歷過2010年的“牛市”之后，商用車行業成為各方關注的焦點，但那時各方關注的都是新車、上量、擴大規模(這里包含了產能、銷售網絡等)。即便是在業內已經預測2011年會出現產銷下降的背景下，在當年舉行的北京車展上，依然有商用車“新軍”高調殺入。但是，人們很快就發現“新軍”的加入并不是行業發展的強心劑，也不是行業將蓬勃發展的晴雨表，這只是企業的“入不逢時”。據中汽協數據，商用車產銷393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%。其實這個局面早在2011年初已經有很多從業者預測到了，但是當時各方心態是在下滑的大背景下努力爭得那一杯縮了水的羹，所以雖然處于下滑期，但是各家依然“全情投入”只是“全情投入”。

    到2011年底的時候，各方對于2012年的預測依舊是下滑，而經過一年的“熊市”，大家都將推廣重點由銷售轉向了售后服務。各廠商紛紛舉行售后服務技能比賽，宣傳口號和推廣方向也都是“苦練內功”。記者認為，在全行業下滑的大背景下，各方能冷靜下來強化商用車行業的發展重點售后服務，是一件好事。但是各家“內功”經過兩年的修煉，其效果需要在今后的發展過程中檢驗。

    媒體關注度提高 但多關注關聯產業

    一直以來，作為國民經濟發展晴雨表的商用車行業受關注度并不高，能進入大眾視野的商用車新聞多為貨車交通事故等。而進入2012年，物流業“頑疾”、大貨車超限超載疲勞駕駛、長途客車事故、校車安全以及排放標準提高成為各方媒體關注的重點。這些都屬于商用車行業的銷售市場領域，但正是對這些領域的“高強度關注”，反向影響了商用車行業的發展，卡車生產企業加強輕量化改進；發動機生產企業配合排放標準提高對發動機進行相應升級；客車生產企業著力發展校車研發和生產。而媒體對于商用車制造行業的關注度并不高。

    預測止跌回穩 市場容量成為各方關注焦點

    日前，中汽協預測2013年商用車行業產銷數據或將實現1%的增長，作為國民經濟發展晴雨表，商用車行業受宏觀經濟影響很大，2012年12月份，國家發改委在一個月內通過審核的重大項目達上百個；9到11月份，共審核通過239個項目。雖然項目涉及的重點投資領域很多，但目標只有一個城鎮化。這個目標和數字意味著商用車行業重要的細分市場基礎實施建設領域將有著廣闊的市場容量。

    由發改委主導的《促進城鎮化健康發展規劃(2011-2020年)》初稿編制完成，稱“城鎮化在未來十年拉動40萬億投資”。2012年7月后，據不完全統計，已有13個省市發布大規模經濟刺激計劃或穩增長措施，涉及金額已超過10萬億元。六個省市投資計劃超萬億，其效果必將在2013年有所顯現，基本可以確定2013年包括GDP增速在內的宏觀經濟數據好于2012年，這些涉及軌道交通、房地產、舊城改造、城市化等的投資增加了對中、重卡的需求，勢必增加了2013年中、重卡銷量。

    除宏觀經濟向好和投資增速的利好外，2013年中、重卡市場將迎來車輛更新年。2010年百萬輛以上的銷量決定了2013年需要更新的重卡基數頗大，僅此一項即可助力銷量增加。

    市場向好來臨 檢驗眾車企內功修煉成果

    2011年，我國商用車市場著實進入了淡季。投資業講究“盛世買古董”，商用車界也有“淡季做服務”。各個廠家這兩年都針對售后服務領域展開了大規模的活動。但是效果如何需要在接下來的“止跌回穩，預測向好”的2013年來檢驗。很明顯，在經歷了寒冬中之后，誰能迅速發揮“內功”的力量，誰就會在“大蛋糕”多分得一份。而如何迅速發揮“內功”？“內功”修煉之后的長處與短板何在？是2013年開年之際，各企業需要盡快認清的問題