提品質、縮網絡、講效益。在大秀“世界級”技術以外，比亞迪也正在迎來一場質變。

    王傳福：我就是汽車技術狂

    相比其他自主品牌，比亞迪的特立獨行顯得更吸引眼球。近日在北京舉辦的《比亞迪世界級技術解析會》上，王傳福不改本色，不斷用新名詞觸動著臺下媒體敏感的神經。

    談到技術，王傳福依然是曾經的狂人風格。但談到企業發展戰略，他顯然比過去低調實在了許多。提品質、縮網絡、講效益，從“我們要賣多少輛”到“幫經銷商賣多少輛”的思路轉變，也預示著比亞迪除了大秀“世界級”技術以外，也正在迎來一場質變。

    技術牌有噱頭

    室外PM2.5數值150，車內10秒變12的“綠凈”技術、能當鑰匙用的手表皮帶、只需要5000元成本就能百公里省一個油且很快就能量產的“綠混”技術、百公里加速只要6.9秒的DM二代混動車——前進時能隨時轉頭的遙控、可以把電動車變成移動電站的雙向逆變式充放技術……

    這一長串涵蓋從動力到能源，從安全性到舒適性的技術名詞，都是此次比亞迪展示給業界的成果。在其他自主品牌還在埋首于提升動力總成和外觀設計的時候，比亞迪已經拿出了不少可謂“前瞻”的硬貨。

    在對王傳福的采訪過程中，他不斷提及“技術為本、質量為綱”的原則，更強調要用技術重新樹立BYD品牌。為了實現這一目標，比亞迪的投入也相當巨大。目前比亞迪的技術研發人員超過1.3萬人，研發投入占到了汽車業務銷售額的6%以上。全球橫向比較的話，寶馬研發投入占比為5.5%、大眾5.4%、豐田3.8%。比亞迪的技術投入顯然是屬于超高的。

    但值得注意的是，與國內大型汽車集團相比，盡管占比更高，但研發投入總額比亞迪還是低于上汽、東風等企業。能夠取得如此令人矚目的成果，著實令人稱奇。顯然，以IT產品代工出身的比亞迪，在某些領域確實有著比其他汽車品牌更優勢的技術資源。

    眼下，比亞迪的這些新技術尚屬于停留在紙面上的東西。最快的實物展示要到2013年的上海車展才能看到。未來這些新技術加身的車型，是否能實現王傳福所說的“技術立品牌”，將尤為值得關注，那或許標志著自主品牌走上新臺階的關鍵。

    不想再掉下來

    “前幾年，比亞迪噌噌地上漲，然后掉了下來，現在又在回升。我不希望以后再重復這個過程。”

    王傳福說得很直接，2013年作為比亞迪“二次騰飛”的第一年，無論是從銷量，還是從質量、口碑，王傳福都希望比亞迪能一路走高。

    為了實現這個目標，2013年比亞迪制定了很具實力的產品規劃。上半年，采用1.5T+6速手自一體變速箱、強調舒適性的思銳會率先上市。之后，采用DM二代技術、強調性能的秦也將正式量產。下半年，比亞迪全新的2.0T發動機將投產，并會由此推出中高端SUV車型S7。

    有了新車型的推動，王傳福將2013年的銷售目標定為50萬輛。這一數字比亞迪內部人士認為“偏保守”，因為相比2012年的45萬輛，只有10%左右的提升。而他們相信，2013年比亞迪的表現，肯定會超過大盤。

    在經過了一段時間的調整之后，現在比亞迪的銷售網絡也已經逐漸穩定。收縮之后，現在僅保留紅網、藍網，經銷商數量也從過去的1200個縮減到800個。

    “過去是我們要賣多少車，現在是我們能幫經銷商賣多少車。”一句話的變化，表示出比亞迪開始有了針對經銷商的關懷、共贏精神。“以后網絡擴張，也會優先現有的經銷商來做。”比亞迪銷售總經理侯雁表示，保障經銷商利益已經被比亞迪視為第一要素。

    “做自主很難，有時候也很氣憤，但我們不抱怨。”王傳福的這句話很實在。在眼下這種情況之下，自主品牌，特別是民營自主品牌，發展艱辛是不爭的事實，但同時又是難以改變的現狀。與其牢騷，不如實干。

    回顧過去，王傳福坦承“犯下三個錯誤”。但不管是品牌內涵、產品質量還是渠道建設，這些可能是發展之中必走的彎路，來得早總是好事。而現在最重要的，是如何一路向上，不走回頭路。

    “一個能讓飛船上天的民族，怎能沒有民族汽車技術狂。”一張比亞迪的宣傳海報上寫著這樣一句話。有這種心態，或許是比亞迪值得長期關注、比亞迪股票值得長期持有的最大理由。