2012年全年，A0級轎車市場累計銷量為237.1萬輛，實現累計同比增長0.9%，低于狹義乘用車市場7.6%的累計增幅，也低于行業整體4.3%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為17.9%。

    宏觀經濟形勢的波動以及汽車市場消費升級趨勢均抑制了A0級轎車銷售。

    一方面，2012年的中國經濟表現可用“放緩”一詞貫穿，經濟呈現逐季放緩的現象。2012年一季度中國的經濟增速放緩到8.1%，二季度為7.6%，三季度7.4%雖然2012年中國GDP增速整體可以達到7.7%，超過7.5%的預期目標，但與多年中國經濟均超過8%的增速相比，仍然可謂是較為低迷的一年。而這種宏觀經濟的低迷已經實質影響到了A0級轎車消費群體的購買力；另一方面， 從近年中國汽車市場的表現來看，在宏觀經濟形勢總體保持穩定增長的情況下，汽車市場呈現消費升級的趨勢，雖然2012年中國經濟有點低迷，但仍沒有改變汽車市場消費升級的趨勢。因此，上述兩個方面因素的疊加，讓A0級轎車在2012年的市場表現差強人意，與SUV、A級轎車等細分市場的較高速增長相比，差距明顯。

    2012年A0級轎車銷量表現（萬輛）

    從2012年A0級轎車逐月的銷量增速表現來看， 整體呈現出前高后低的增速表現。而這樣一種增速表現也與2012年宏觀經濟增速前高后低的表現相吻合，由此，也可以看出A0級轎車市場仍受到處于谷底階段的宏觀經濟的影響是明顯的。

    2012年A0級轎車銷售增速表現

    宏觀經濟呈現的逐季放緩導致了A0級轎車市場份額下滑。

    正如上文所述，A0級轎車市場面臨著兩個負面因素的影響，一是2012年宏觀經濟的波動，二是汽車市場的消費升級。而從A0級轎車在2012年逐月的市場份額變化情況來看，顯然其受到的宏觀經濟波動的影響要更加明顯。2012年宏觀經濟增速所出現的逐委減緩與A0級轎車市場份額的逐委走低也是相當吻合的。也就是說，2012年宏觀經濟的波動，特別是下半年經濟的進一步走低，已經實質影響到了A0級轎車消費群體的購買力。

    2012年A0級轎車市場份額表現

    汽車市場消費升級及合資品牌產品線向下拓展都在搶占自主品牌A0級轎車市場份額。

    2010年以來，自主品牌A0級轎車的市場份額呈現持續回落的態勢。而造成這種態勢的原因有二：一是宏觀經濟形勢的持續穩定增長助推了汽車市場的消費升級，消費者對于A0級轎車的產品品質、工藝造型以及品牌等的要求都較以往更強烈，但同時也對價格沒有以往那般敏感；二是合資品牌加速了向A0級轎車市場的產品布局，而合資品牌又明顯擁有在品牌和產品方面的優勢。

    2012年A0級轎車合資與自主品牌份額表現

    而從2012年位列A0級轎車銷量排行前十的車型來看，自主品牌入圍車型僅有3款，且僅列最后三位，可見自主品牌面臨的生存壓力之大。而從前十車型中的自主品牌車型與合資品牌車型對比來看，無論是在品牌、還是在產品品質，甚至是在產品的新老方面，自主品牌都還處于明顯的劣勢。實際上，從新賽歐等車型高達近28萬輛的銷量來看，無疑說明在以往自主品牌有優勢的A0級細分市場，自主品牌所具有的所謂優勢在整個汽車市場消費升級的過程中已經消失殆盡，自主品牌在這個細分市場已經面臨到了生存危機。

    2012年A0級轎車銷量前十車型（萬輛）

    2013年A0級轎車銷量仍將保持增長，但占狹義乘用車市場份額料將繼續回落。

    展望2013年，雖然宏觀經濟方面還將面臨諸如的挑戰和風險，但2013年宏觀經濟形勢總體好于2012年卻成為了業界共識。前世行首席經濟學家林毅夫預計，2013年中國經濟增速將在8%到8.5%之間；摩根大通則預計，2013年中國經濟增長將達到8%，均略快于2012年。因此，在宏觀經濟形勢趨好的情況之下，A0級轎車銷量仍將保持增長，但宏觀經濟形勢的好轉又將提速汽車市場的消費升級，因此，A0級轎車占狹義乘用車市場份額料將繼續回落。