在經(jīng)銷商退網(wǎng)之事余波未了的情況下，比亞迪最近再次麻煩纏身。
日前，有消息稱，在2009年4月份大眾與比亞迪簽署了合作諒解備忘錄之后，雙方談判了一年多的電池配套項(xiàng)目或?qū)ⅰ盁o果而終”。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這要么是比亞迪海外事業(yè)部的推銷能力有限，要么就是比亞迪電池技術(shù)上依舊斗不過三洋等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”而更深層次的原因是，期望在電動(dòng)車領(lǐng)域全面開花的比亞迪，在現(xiàn)有資金和技術(shù)實(shí)力并不足以支撐的情況下，最終可能會(huì)不得不選擇“丟卒保車”的戰(zhàn)略。
合作告吹？
“目前，我所能透露的是，裝載有比亞迪電池的大眾電動(dòng)車正在歐洲進(jìn)行路試。”日前，針對(duì)業(yè)界關(guān)于“比亞迪與大眾的合作將擱淺”的消息，比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞在接受記者采訪時(shí)給出了上述回答。
但據(jù)記者從比亞迪一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人那里了解到，所謂正在歐洲進(jìn)行路試的裝載有比亞迪電池的大眾電動(dòng)車，“其電池在雙方簽署合作備忘錄之后，比亞迪就提供給大眾了。在其他具體操作層面，比亞迪與大眾在一年多時(shí)間里幾乎沒有任何進(jìn)展。”
而比亞迪另一位內(nèi)部人士向記者透露，雙方在簽署合作備忘錄之后，到目前為止沒有合作的具體計(jì)劃和內(nèi)容出來，正式的合作協(xié)議也未簽署。
至此，業(yè)內(nèi)對(duì)該事件的第一反應(yīng)是：大眾轉(zhuǎn)向了。
與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、戴姆勒等車企既做整車又生產(chǎn)電池的發(fā)展模式不同，大眾在電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略上，選擇的是更為保守的“單腿走路”方案——即只開發(fā)整車，電池選擇配套。但大眾方面也承認(rèn)，擁有專利的電池技術(shù)具有戰(zhàn)略上的必要性。這也就意味著大眾需要在電池配套上的選擇更加謹(jǐn)慎。
在此情況下，在與比亞迪簽署關(guān)于電池配套的諒解備忘錄之前，大眾已經(jīng)于2008年5月與三洋電機(jī)簽署了聯(lián)合開發(fā)大容量鋰電池合作意向書，并將在2012年投入使用。2009年2月，大眾還與東芝簽署了合作開發(fā)鋰電池的項(xiàng)目。對(duì)比與比亞迪的合作，上述兩個(gè)項(xiàng)目都將為大眾帶來一定的電池專利技術(shù)。對(duì)此，大眾（中國(guó)）公關(guān)部方面并不愿就與比亞迪的合作前景發(fā)表評(píng)價(jià)，但實(shí)際上，盡管此前比亞迪宣稱與大眾的合作中，是大眾“主動(dòng)找上門的”，但在2010年6月至今大眾發(fā)布的電動(dòng)版Up、電動(dòng)版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫、電動(dòng)版朗逸、混合動(dòng)力版途銳五款新車上，卻并沒有看到比亞迪鐵電池的一絲蹤跡�！霸诒葋喌献罱闊┎粩�、業(yè)界對(duì)其發(fā)展模式及前景的評(píng)價(jià)正在逐漸降低的背景下，大眾顯然需要重新評(píng)估其與比亞迪合作的必要性。”一位長(zhǎng)期關(guān)注比亞迪發(fā)展的汽車業(yè)內(nèi)人士稱。
收縮戰(zhàn)線
不過，對(duì)比亞迪而言，其也有足夠的理由日漸淡化與大眾合作的迫切性。與大眾達(dá)成合作意向之后，2010年3月，比亞迪又與戴姆勒簽署了合作諒解備忘錄。該備忘錄內(nèi)容顯示，雙方將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件。與進(jìn)展緩慢的大眾項(xiàng)目不同，比亞迪與戴姆勒雙方旋即在5月份就簽署了正式的合作協(xié)議，到了7月份，雙方的“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”便正式宣布成立運(yùn)作。
“在與大眾的合作項(xiàng)目中，比亞迪的角色只是電池配套商，而與戴姆勒的合作則更有助于提升比亞迪的品牌�！鄙鲜霰葋喌蟽�(nèi)部人士表示，這實(shí)際上也符合比亞迪近兩年的發(fā)展訴求。該人士的話，似乎也在從側(cè)面印證比亞迪與大眾合作前景的渺茫。據(jù)記者從戴姆勒（中國(guó)）了解到，目前雙方確定的具體合資方式是“戴姆勒提供車身，比亞迪配套動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池和電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵配套”。同時(shí)，比亞迪與戴姆勒的合資項(xiàng)目將開發(fā)出一個(gè)全新的品牌電動(dòng)車，包括名稱和LOGO，都將以奔馳B級(jí)車為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，在2013年推出。這無疑給了在品牌提升乏力階段的比亞迪更多的希望。
實(shí)際上，此前比亞迪與大眾在電池配套上的合作，一直被認(rèn)為是在電動(dòng)車暫時(shí)無法大規(guī)模普及的情況下，比亞迪選擇折中的將“配套業(yè)務(wù)”節(jié)選出來先期發(fā)展的一種思路。不過，在國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，比亞迪正逐漸將新能源整車定為公司未來發(fā)展的重點(diǎn)�！靶履茉凑噷⑹俏磥肀葋喌习l(fā)展的‘第三產(chǎn)業(yè)’�！北葋喌弦晃粏T工對(duì)記者表示。
此外，資金問題也是比亞迪逐漸淡化與大眾關(guān)系的另一個(gè)隱晦的因素。據(jù)了解，與大眾的合作意味著比亞迪要有足夠的電池配套能力，而記者從比亞迪了解到，到目前為止，在電動(dòng)車電池領(lǐng)域，比亞迪至今未形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。若想改變這一局面，比亞迪必須進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的興建。但摸摸自己的錢袋子，比亞迪感到底氣不足。據(jù)比亞迪股份(01211.HK)2010年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，截至2010年6月30日，比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流余額為31.56億元，同比2009年中報(bào)的49.66億元減少了18.1億元。比亞迪給自己電動(dòng)車大規(guī)模普及設(shè)定的時(shí)間截點(diǎn)是2013年，而在這個(gè)過程中，比亞迪首先需要保證與戴姆勒合資項(xiàng)目的后續(xù)資金投入。
“好鋼要用在刀刃上�！北葋喌巷@然深知這一點(diǎn)。但這個(gè)選擇究竟是對(duì)還是錯(cuò)？還需要時(shí)間來進(jìn)行檢驗(yàn)。