正當中國汽車高歌猛進的時候，一些豐田公司曾犯過的錯誤，國內汽車廠家正在重蹈覆轍。基礎不穩固的高速度發展是無法持久的，盲目擴大規模超出了自身的管控能力，肯定會出大漏子。

    當中國一舉躍升世界第一汽車大國的時候，各種驚嘆之聲不絕于耳，但美麗的表象背后卻隱藏著不足。為此我們是否應該放緩腳步，回首已經走過的汽車之路。

    回顧歷史不難發現，在自主品牌進入汽車市場的初期，為了迅速立足，普遍會將市場切入點放在當時合資品牌還沒有涉足的低端市場，性價比成了自主品牌最大的賣點。然而，面對合資品牌不斷下壓的態勢和長久以來的品牌劣勢，擺脫“低質低價”，謀求新的市場，已經成為自主品牌發展的當務之急。

    雖然“低質低價”在發展之初為自主品牌提供了空間，但是這條路線也給自主品牌日后發展留下了隱患。

    在中國汽車高歌猛進，一派繁榮的景象背后，不久前出爐的《2010網民汽車使用故障調研報告》顯示，隨著我國汽車銷量的大增，國內汽車的故障率也在同時增長。從總體上看，自主品牌汽車的故障率因高達60%以上從而處于榜首之位。其次是歐系車的故障率，接近50%，韓系和美系車的故障率接近40%，日系車故障率最低。從數據反映的情況看，故障表現的情況主要反映在：自主品牌汽車的車門車窗、電路故障及剎車系統(主要是剎車時異響和剎車偏軟)的故障率較高，高于其他車系。歐系車中配備的電子元件較多，電路系統故障率較高。由于中國的道路條件差，汽車低速行駛時間較多，歐系車發動機在中國燒機油和積炭的現象較多。據專家分析，歐系車引進國內生產后，為削減成本進行輪胎減配是輪胎故障率高的主要原因之一。而儀表盤和方向盤是最不容易出現故障的部分。日系車由于技術條件好，一般使用成熟件較多，質量比較穩定，從而故障率較低。韓系車的發動機和變速箱的故障很少，但空調漏水和儀表盤指針發擺和失效的問題偏多。

    從被調查的車型上看，微型車和MPV的故障率較高，均在60%以上，并且主要以自主品牌車型為主。從時間上看，在2009年以后購買的新車中，自主品牌的故障率仍然最高，已經接近50%。試問如此高故障率的自主品牌車何以掏空持幣待購消費者的錢袋？

    目前，國內自主品牌車企的生產基地急遽擴張、產能規劃不斷提高，我們沒有理由不擔心，豐田這樣的企業也難以克服過度擴張所帶來的產品質量之殤，我們的企業就能順利解決這一問題？目前自主品牌汽車召回少，是有其制度不嚴，落實不夠，無人對企業進行督促等多種原因的。

    在市場需求急劇增長的情況下，汽車廠商首先考慮的問題是擴大生產能力，從目前公布的消息看，幾乎所有的汽車廠商做的第一件事情就是抓住市場機遇、擴大產能。2009年，奇瑞在大連建立了新工廠。今年年底即將在蕪湖建立“第五工廠”。比亞迪擴產速度之快，更是令業界瞠目。2006年，比亞迪涉足汽車之初，其西安工廠產能就達30萬輛。此后隨著深圳工廠的建成，2008年總年產能已達50萬輛。而新近啟用的長沙基地，主要生產電動混合車，也將為比亞迪貢獻30萬輛的年產能。以“技術吉利”著稱的吉利汽車在全國圈地建廠，先后在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林等地建立或規劃生產基地，加上其原先在浙江和上海的四大生產基地，吉利汽車總共擁有十大基地。筆者認為，如此大規模的產能擴張即將導致下半年多款自主新車涌入市場，未來市場競爭力將進一步加劇。