2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場(chǎng)目標(biāo)：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場(chǎng)整體不看好的情況下謀求13.9%的增長(zhǎng)。”
“在2016年，歐曼國(guó)內(nèi)銷量要達(dá)到16萬輛，晉升為國(guó)內(nèi)重卡第一位。同時(shí)，我們要做到業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)均衡，牽引車超過解放，取得第一位;平板車打破東風(fēng)、解放壟斷，進(jìn)入前兩位;自卸車超過重汽和陜汽，占有第一位。”
要當(dāng)老大先爭(zhēng)取做老二
在福田汽車2015年商務(wù)年會(huì)上，福田戴姆勒總裁吳越俊表示：“2014年，福田戴姆勒共銷售重卡10.1萬輛，其中出口0.6萬輛，國(guó)內(nèi)銷售9.5萬輛。”根據(jù)中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2014年重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)中，福田戴姆勒在行業(yè)中位居第四位。
從福田戴姆勒在重卡市場(chǎng)以往的表現(xiàn)來看，福田戴姆勒一直處在行業(yè)第四或者第五的位置。而福田汽車2015商務(wù)年會(huì)上，戴姆勒提出2015年重卡銷售目標(biāo)是：行業(yè)第二位!在銷量上，吳越俊提出2015年，福田戴姆勒要銷售11.5萬輛，同比增長(zhǎng)13.9%，其中出口1萬輛，國(guó)內(nèi)銷量10.5萬輛，整體市場(chǎng)占有率為14.9%。而這個(gè)增長(zhǎng)率是基于福田戴姆勒對(duì)明年重卡形勢(shì)不看好，繼續(xù)下滑的背景下提出的。
福田戴姆勒汽車總裁吳越俊曾面對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商宣布，歐曼未來發(fā)展目標(biāo)“2016年底前，福田戴姆勒要通過競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)領(lǐng)先”，同時(shí)打造可持續(xù)領(lǐng)先的產(chǎn)品及價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力，以此為基礎(chǔ)，從“業(yè)務(wù)提升，競(jìng)爭(zhēng)力打造”的第一階段，邁向“加速全球化，內(nèi)涵競(jìng)爭(zhēng)”的第二階段。
汽車業(yè)內(nèi)專業(yè)人士方得網(wǎng)舒慕虞認(rèn)為，歐曼這一“野心”，首先是來自于對(duì)產(chǎn)品的信心。
產(chǎn)品更新?lián)Q代 開發(fā)高端車
歐曼的中高端重卡GTL，無疑搶先一步完成了對(duì)老一代產(chǎn)品的升級(jí)，并且已經(jīng)成功地完成了市場(chǎng)導(dǎo)入。歐曼GTL在2013年中高端市場(chǎng)的成功上量，也打破了近年來，新產(chǎn)品面市總是叫好不叫座的局面。
“在2015年，我們要整合中、低端業(yè)務(wù)，新開發(fā)高端業(yè)務(wù)，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品組合。”
吳越俊表示，在2014-2016年，重卡行業(yè)處于競(jìng)品產(chǎn)品換代空白期，歐曼GTL產(chǎn)品相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但未來必須規(guī)劃出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代產(chǎn)品。“到2015年，現(xiàn)有的主要產(chǎn)品都要更新?lián)Q代，特別是，要新開發(fā)高端業(yè)務(wù)，利用H5新造型+ESP動(dòng)力+供應(yīng)鏈升級(jí)，開發(fā)出一款HTS(H5)高端車型。”
吳越俊透露，新開發(fā)的高端車型，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)及海外高端市場(chǎng)。“第一、原中端車型GTL升級(jí)為GTL(H4)，在推廣H4造型同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量提升，以及降成本改造，提高針對(duì)中端主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;第二、原中端車型ETX與原低端車型VT進(jìn)行整合，通過ETX年度型車型的開發(fā)，將兩者整合成一款新車型ETX(H3)，成為有競(jìng)爭(zhēng)力的低端產(chǎn)品。”
吳越俊還透露，原有的中端中卡產(chǎn)品ETX，將通過M4開發(fā)，實(shí)現(xiàn)中卡換代。“新一代產(chǎn)品暫時(shí)定義為EXT(M4-2200)，將定位于主流中端中卡市場(chǎng)。”
打造三大核心競(jìng)爭(zhēng)力
舒慕虞分析，歐曼之所以如此有底氣，也許還來自于合資公司的順利運(yùn)營(yíng)。自2013年開始，福田戴姆勒這個(gè)合資公司正式投入運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于商用車行業(yè)而言，過往的合資經(jīng)驗(yàn)往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資后能否發(fā)展得更好，對(duì)于這一點(diǎn)沒有人敢提前打包票。不過，一年的運(yùn)營(yíng)過去了，福田戴姆勒以32.1%的增長(zhǎng)證明了合資帶來的競(jìng)爭(zhēng)力提升。或許，也正是來自于合資后能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國(guó)重卡行業(yè)老大”的目標(biāo)對(duì)外宣稱出來。在吳越俊看來，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，福田戴姆勒已經(jīng)具備了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
“在未來兩年至三年，我們的主要任務(wù)是要打造出更強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”這未來核心競(jìng)爭(zhēng)力將劃分為“產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)”三大方面，吳越俊詳述了了具體的規(guī)劃目標(biāo)。
在產(chǎn)品方面，要完善產(chǎn)品組合，為客戶提供全方位物流解決方案;具有領(lǐng)先的產(chǎn)品價(jià)值及實(shí)物質(zhì)量;領(lǐng)先的產(chǎn)品概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);領(lǐng)先的產(chǎn)品生產(chǎn)與物流保障。
在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，做到領(lǐng)先的客戶需求掌控及市場(chǎng)需求掌控;領(lǐng)先的市場(chǎng)響應(yīng)速度;領(lǐng)先的分銷模式及分銷能力;領(lǐng)先的客戶行銷能力;領(lǐng)先的訂單計(jì)劃庫(kù)存管理。
在服務(wù)方面，具有領(lǐng)先服務(wù)理念與服務(wù)形象;領(lǐng)先的服務(wù)保障方案;領(lǐng)先的服務(wù)技術(shù)及響應(yīng)速度;領(lǐng)先的配件供應(yīng)及配件管理。
舒慕虞認(rèn)為，在三大核心競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)劃中，吳越俊反復(fù)提及“領(lǐng)先”這一字眼。或許，在吳越俊看來，福田戴姆勒已經(jīng)開啟了引擎，其強(qiáng)大的加速度決定了，超越就在未來三年間。
