對(duì)很多車用電池廠商來(lái)說(shuō)，2012年是苦難的一年。尤其是美國(guó)的電池廠商，受到了巨大打擊。2012年10月，美國(guó)A123 Systems公司申請(qǐng)適用美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法第11條的事件至今仍令人記憶猶新。

    A123 Systems公司的層疊型單元

    當(dāng)時(shí)，雖然江森自控公司(JCI）公布了準(zhǔn)備收購(gòu)A123的汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但在12月份的競(jìng)標(biāo)中，中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)在美子公司萬(wàn)向美國(guó)公司以2.566億美元競(jìng)拍到了A123除國(guó)防業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)。競(jìng)拍中，雖然JCI和NEC聯(lián)合競(jìng)價(jià)，但仍不及中國(guó)企業(yè)的資本實(shí)力。不過(guò)，2012年12月17日，JCI發(fā)表了因國(guó)家安全方面的問(wèn)題等，反對(duì)把A123的業(yè)務(wù)出售給中國(guó)企業(yè)的聲明，目前此次收購(gòu)的前景依然不明。

    陷入困境的美國(guó)廠商不只A123 Systems，與之同為美國(guó)新興電池企業(yè)的Ener1公司也于2012年2月申請(qǐng)破產(chǎn)，雖然該公司在2012年3月作為不公開(kāi)發(fā)行股票的風(fēng)險(xiǎn)公司東山再起，但依靠的仍是2011年與其在中國(guó)成立了合資公司的萬(wàn)向集團(tuán)。

    A123 Systems和Ener1申請(qǐng)破產(chǎn)的背景是純電動(dòng)汽車（EV）的銷售比預(yù)期要慘淡。這兩家公司都在2009年奧巴馬總統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)刺激政策“ARRA：American Recovery and Reinvestment Act”的“Buy American”（購(gòu)買美國(guó)貨）政策下獲得大量資金建立了生產(chǎn)基地，但基本沒(méi)有接到美國(guó)大型汽車廠商的訂單，期望大大落空。實(shí)際上，2011年美國(guó)市場(chǎng)上的EV和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的銷量分別為約1萬(wàn)輛和約8000輛。

    A123 Systems方面，因克萊斯勒公司大大推遲了投放EV的計(jì)劃，現(xiàn)在采用其電池的車型僅有風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)菲斯克汽車公司的PHEV“Karma”及寶馬公司的HEV“ActiveHybrid 5”和“ActiveHybrid 3”，產(chǎn)量很少。Ener1的電池也沒(méi)有美國(guó)汽車廠商采用，并且其在挪威的生產(chǎn)EV的子公司Think Global也于2011年6月倒閉，對(duì)其產(chǎn)生了很大的影響。

    日本電池廠商也陷入困境

    EV的低迷也給日本大型車用電池廠商帶來(lái)了巨大影響。比如，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)計(jì)劃到2016年累計(jì)銷售150萬(wàn)輛EV，但日產(chǎn)汽車公司的“LEAF”（聆風(fēng)）截止2012年11月底僅銷售了4.6萬(wàn)輛。而供應(yīng)電池的日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）現(xiàn)在擁有每年可供9萬(wàn)輛EV和1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車（HEV）使用的生產(chǎn)體制。

    另外，日產(chǎn)在英國(guó)和美國(guó)建立了電池生產(chǎn)基地，并建成了兩個(gè)基地每年最多可供26萬(wàn)輛（英國(guó)6萬(wàn)輛、美國(guó)20萬(wàn)輛）EV使用的電池的量產(chǎn)體制。電池產(chǎn)能迅速提高，但實(shí)際的EV需求還很少，這影響到了向AESC和該公司供應(yīng)電極的NEC Energy Devices的工廠開(kāi)工率。

    另一方面，向三菱汽車公司供應(yīng)電池的GS湯淺公司也在為EV電池業(yè)務(wù)頭疼。該公司在2012年度內(nèi)將大型鋰離子充電電池的產(chǎn)能擴(kuò)大到了年產(chǎn)1090MWh（可供約6萬(wàn)輛EV），加上準(zhǔn)備2013年春季開(kāi)工的栗東工廠（二期），計(jì)劃今后最多將把產(chǎn)能擴(kuò)大到年產(chǎn)2290MWh，但面向EV的銷售并未擴(kuò)大，虧損額不斷擴(kuò)大，該公司將不得不改變計(jì)劃。

    處于這樣狀況的NEC和GS湯淺于2012年6月達(dá)成了基本協(xié)議，將由NEC向GS湯淺供應(yīng)EV用大型鋰離子充電電池的電極。GS湯淺表示，通過(guò)從NEC采購(gòu)電極，不僅能夠減少面向電極制造的投資，還能根據(jù)需求靈活采購(gòu)電極。

    韓國(guó)電池廠商的情況也一樣。2012年9月，博世公司和三星SDI公司宣布解除合資關(guān)系。雙方于2008年成立了SB LiMotive公司，但訂單情況不佳。除三星SDI外，憑借車用電池展開(kāi)攻勢(shì)的LG化學(xué)公司也在美國(guó)建立了生產(chǎn)基地，但訂單少，基本未開(kāi)工。該公司表示，EV銷售低迷還影響到了與雷諾在法國(guó)建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃。

    輕型汽車也將配備鋰離子充電電池

    盡管如此，但今后PHEV和HEV肯定會(huì)逐漸增加。2012年，新型電動(dòng)汽車問(wèn)世，配備了車用電池。PHEV方面，2012年1月，豐田汽車公司推出了“普銳斯PHV”，采用了松下公司（原三洋電機(jī)公司）制造的20.5Ah電池。該電池還將配備在2012年秋季～2013年初在世界各地陸續(xù)上市的福特公司的PHEV“C-MAX Energi”和“Fusion Energi”上。

    松下面向HEV準(zhǔn)備了5Ah的電池，已于2011年被奧迪“Q5 Hybrid”采用，此外還供給了2012年秋季上市的大眾公司的 “Jetta Hybrid”和福特公司的“Fusion Hybrid”。此外，從2012年6月開(kāi)始交車的特斯拉汽車公司的新款EV“Model S”采用了松下的圓筒型單元“18650”，松下將借此提高因消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格較低而生產(chǎn)低迷的18650生產(chǎn)線的開(kāi)工率。

    在車用電池市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的是東芝公司。該公司的車用鋰離子充電電池通過(guò)采用鈦酸鋰（LTO）作為負(fù)極材料，具有安全性高、壽命長(zhǎng)、低溫特性出色等特點(diǎn)，但缺點(diǎn)是電池的平均電壓只有2.5V左右，比原來(lái)的鋰離子充電電池低。不過(guò)，該電池2011年配備在了三菱汽車公司的EV低價(jià)版車型上，還被2012年8月開(kāi)始租售的本田公司的“飛度EV”采用。

    另外，還被用作2012年9月上市的鈴木公司新款“Wagon R”的怠速停止機(jī)構(gòu)的蓄電池。雖然每輛車只配備5個(gè)7.2Wh（3Ah、2.4V）的電池單元，但該車的月銷售目標(biāo)是1.6萬(wàn)輛，因此每年將銷售約7MWh的電池單元。

    怠速停止機(jī)構(gòu)不采用鋰離子充電電池而采用雙電層電容器的是馬自達(dá)。該公司在2012年11月推出的新款“ATENZA”上配備了日本貴彌功公司生產(chǎn)的雙電層電容器。