曾經高舉著中國自主品牌大旗的奇瑞汽車，交出了一份不完美、但正在進步的成績單。2012年，奇瑞汽車距離70萬輛的既定目標尚有相當距離。但這一年也成為奇瑞汽車反思、糾偏、尋求多方合作突圍的一年。奇瑞汽車將希望寄托在2013年，屆時將有不少新車亮相。
2012年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞汽車正在進行戰略轉型。鑒于奇瑞汽車產品線太多，瘦身成為必然之舉。因此，2012年初奇瑞汽車大舉收縮戰線，削減約90%的產品研發項目，加大了市場部門對于產品研發的話語權。據介紹，奇瑞汽車為了更好地推進新產品開發，進行了研發機構大調整。在產品聚焦、集中資源的基礎上，形成了以汽車研究總院旗下各平臺整車項目組與各專業研究院之間的縱向和橫向交叉聯系的矩陣式組織營銷機制。
在調整研發前端的同時，奇瑞汽車開始整合并重造銷售團隊。成立不足兩年的旗云銷售公司并入了奇瑞銷售總公司，由陸建輝負責銷售業務。其后，中層銷售管理人員進行了大范圍的調動，以集中營銷資源，實現銷量的突圍。與此同時，奇瑞汽車痛下決心，開始品牌瘦身。此前有消息稱，奇瑞汽車乘用車品牌將收縮成一個，即“奇瑞”、“瑞麒”和“威麟”三個品牌將統一為“奇瑞”品牌，“奇瑞”品牌下再細分為A系列（高端）、E系列（家用）兩大產品譜系；“瑞麒”、“威麟”品牌的車型則停產；微面、皮卡等商用車劃入“開瑞”品牌，并將和奇瑞造船等劃入奇瑞控股。這距離奇瑞汽車推出多品牌戰略僅3年時間。2009年3月，奇瑞汽車發布多品牌戰略，形成“奇瑞”、“開瑞”、“瑞麒”和“威麟”四大品牌。但多品牌令奇瑞汽車飽嘗了“多生孩子多打架”的苦果。
在謀求自力更生的同時，奇瑞汽車加強了外部合作。第一步，進軍豪華車合資領域。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合資項目落地，新工廠在常熟奠基。按照規劃，該合資公司將生產整車、建立聯合研發中心，生產發動機及打造全新的合資自主品牌。在一期13萬輛產能規劃中，該合資企業將生產3.4萬輛路虎“攬勝極光”、4.3萬輛路虎“神行者”2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。奇瑞汽車希望借助于這一合資項目，躋身豪華車領域，提升奇瑞汽車這一企業品牌，并學習豪華車運作經驗；第二步，聯手廣汽集團，開始自主品牌的“抱團取暖”。2012年11月，廣汽集團、奇瑞汽車簽署戰略聯盟合作協議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共享。奇瑞汽車一方面可通過技術合作降低研發生產成本，另一方面則希望能夠學習到廣汽集團的精益管理、金融運作經驗。
